Avec ses strakes latérales mythiques et sa silhouette taillée à la serpe par Pininfarina, la Ferrari Testarossa incarne à elle seule l'excès et la magie des années 1980.
Remplaçante de la berlinette à moteur central arrière 512 BBi, elle abandonne la rondeur pour imposer une largeur spectaculaire de près de deux mètres, devenant instantanément une icône pop culturelle grâce à des séries comme Miami Vice.
Aujourd'hui, cette supercar de légende attire autant les collectionneurs nostalgiques que les investisseurs en quête d'un V12 atmosphérique d'une autre époque. Ses principaux atouts résident dans son moteur à plat d'une souplesse extraordinaire, sa tenue de route étonnamment sereine à haute vitesse et un capital sympathie quasi intact dans le monde de la collection. Pourtant, l'achat d'une telle machine ne s'improvise pas : la complexité mécanique du bloc à 12 cylindres à plat, les coûts astronomiques de la maintenance lourde (notamment le remplacement de la courroie de distribution) et la présence potentielle de vices cachés sur des exemplaires mal entretenus constituent des risques majeurs. Comprendre les subtilités des différentes versions et maîtriser les points de contrôle indispensables s'avèrent donc impératifs avant de signer le chèque.
L'essentiel de l'article
La Ferrari Testarossa fascine par son design radical et son V12 à plat, mais exige une vigilance extrême sur son historique d'entretien et la santé de sa mécanique complexe pour éviter des factures de remise en état stratosphériques.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Demande un budget de mise à niveau rigoureux en raison des coûts d'entretien élevés. | Élevé |
 | Négocier Les factures d'entretien et les travaux en retard permettent de baisser significativement le prix. | Importante |
 | Anticiper Les révisions majeures et le changement des courroies demandent une anticipation budgétaire constante. | Très élevé |
 | Investir Une cote stabilisée pour les beaux exemplaires offre un potentiel de placement passion intéressant. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Ferrari Testarossa choisir ?
Quelle version de la Ferrari Testarossa choisir ? La question mérite d'être posée, car sous ses airs de monolithe immuable, la berlinette de Maranello a connu plusieurs évolutions esthétiques et techniques majeures au cours de sa carrière de 1984 à 1991.
Entre les très recherchés modèles à monodado (écrou central unique), les évolutions catalysées aux performances légèrement adoucies et les variantes à la cinématique d'essuie-glace spécifique, chaque sous-série possède ses propres spécificités. La quête de la configuration idéale dépend autant de votre recherche de pureté esthétique originelle que de votre tolérance face à des spécifications techniques parfois contraignantes.
Le meilleur compromis s'oriente souvent vers les versions de transition de la fin des années 1980, tandis que la version la plus recherchée reste le modèle initial à rétroviseur haut (« Monodado ») produits en quantité limitée. À l'inverse, la variante la plus accessible se trouve parmi les derniers exemplaires produits avant l'arrivée de la 512 TR, souvent affichés à des tarifs plus mesurés mais nécessitant une attention accrue sur leur équipement antipollution. Rappelez-vous toutefois qu'en matière de voitures de collection, l'état réel et la traçabilité de l'historique priment toujours sur la rareté théorique d'une sous-version.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Ferrari Testarossa
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| Monodado Rétroviseur Haut | 1984-1986 | Première série, jantes à écrou central unique et rétroviseur unique côté conducteur. | ★★★★★ | 140 000 € à 190 000 € |
| Monodado Rétroviseur Bas | 1986-1987 | Passage au double rétroviseur électrique, conservation des jantes à écrou central. | ★★★★☆ | 120 000 € à 160 000 € |
| Évolution Jantes Standard | 1988-1991 | Adoption de jantes à 5 écrous classiques et modification du système d'injection/allumage (version catalysée). | ★★★☆☆ | 90 000 € à 130 000 € |
| Version Concours / Spéciale | 1984-1991 | Exemplaires certifiés Ferrari Classiche, faible kilométrage, matching numbers absolus. | ★★★★★ | 200 000 € et plus |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le tableau des prix met en lumière la hiérarchie du marché français pour ce V12 iconique.
✔ Le meilleur compromis s'incarne dans les modèles produits entre 1988 et 1991 avec leurs jantes à cinq écrous et leur gestion moteur un peu plus civilisée, parfaits pour rouler régulièrement sans la complexité des tout premiers modèles.
✔ La version la plus désirable demeure incontestablement le rarissime modèle à monodado et rétroviseur haut, dont la pureté stylistique et le statut de pionnière font vibrer les collectionneurs puristes.
✔ Les versions rares se nichent dans les configurations spécifiques ou les exemplaires bénéficiant d'une certification historique complète, bien que l'importance de l'état surpasse toujours la simple chasse à la sous-série.
✔ Enfin, gardez à l'esprit que le coût des restaurations sur un exemplaire négligé peut très rapidement dépasser l'écart de prix d'achat avec une voiture irréprochable, rendant l'économie initiale illusoire.
✔ Pour aller plus loin dans l'analyse financière, consultez notre article sur quel budget prévoir pour une voiture de collection ?
Vous avez trouvé une Ferrari Testarossa ?
Vous avez repéré une Ferrari Testarossa chez un vendeur en France et vous vous apprêtez à fixer un rendez-vous pour aller l'admirer de près ? Deux voitures affichant un kilométrage et un tarif similaires peuvent pourtant cacher des réalités techniques et financières diamétralement opposées selon le soin apporté par les propriétaires précédents.
Entre un exemplaire au suivi limpide dans le réseau et une auto aux origines floues, le risque de faire face à une facture de réfection moteur de plusieurs dizaines de milliers d'euros est bien réel, notamment à cause de l'accessibilité mécanique délicate du 12 cylindres à plat.
C'est précisément dans ce contexte qu'intervient le diagnostic ClassicDoctor, conçu pour vous guider pas à pas dans l'analyse objective du véhicule sans vous déplacer à l'aveugle. *Rappel méthodologique important : ClassicDoctor n'inspecte pas physiquement le véhicule. L'analyse est réalisée à distance et automatiquement grâce à notre méthodologie et à l'IA, à partir des informations, photos et éléments transmis par vos soins lors de votre visite.*
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour réussir votre achat, privilégiez toujours un exemplaire disposant d'un dossier de factures complet depuis l'origine, attestant d'un suivi rigoureux par des spécialistes reconnus de la marque au cheval cabré.
Les versions non catalysées des premières années offrent un caractère moteur plus brut, mais exigent une attention particulière sur l'état des faisceaux électriques et des périphériques d'injection.
Méfiez-vous des voitures proposées curieusement sous la cote du marché : derrière une belle peinture rouge se cachent souvent des retards de révision majeurs, des problèmes de boîte de vitesses ou des traces de corrosion cachées.
Une voiture saine, même achetée au prix fort, vous coûtera toujours infiniment moins cher à l'usage qu'une « bonne affaire » nécessitant une remise en route complète.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
Les points faibles à surveiller absolument
1. Le remplacement de la courroie de distribution (Dépose moteur)
Aborder l'examen minutieux d'une Testarossa demande de se concentrer sur les talons d'Achille connus du modèle, en commençant par le plus redouté : la dépose moteur pour le changement des courroies de distribution.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ La présence de factures d'intervention datant de moins de 3 à 5 ans
✔ Le respect des préconisations kilométriques (tous les 30 000 à 50 000 km)
✔ L'identité du spécialiste ayant réalisé l'opération (réseau ou expert reconnu)
✔ L'état visuel des courroies visibles à travers les caches si possible
✔ L'absence de fuites d'huile au niveau des joints spi lors de la révision
Cette intervention lourde, impérative tous les 3 à 5 ans ou entre 30 000 et 50 000 kilomètres, nécessite de sortir entièrement le groupe propulseur et coûtera facilement entre 5 000 € et 10 000 € chez un spécialiste.
Un dépassement de délai représente un risque majeur de casse moteur immédiate et constitue l'un des meilleurs leviers de négociation financière lors de l'achat.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
2. La fragilité de la boîte de vitesses (Synchros et commande)
Le deuxième point critique concerne la boîte de vitesses à grille apparente, réputée pour sa commande délicate à froid et l'usure prématurée de ses synchROS.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ La douceur du passage des rapports lorsque la mécanique est froide
✔ L'absence de craquements suspects, notamment du deuxième au troisième rapport
✔ Le bon comportement du levier de vitesses à chaud sans résistance anormale
Pendant votre essai routier, soyez attentif au passage des vitesses, notamment du deuxième au troisième rapport, et guettez tout craquement suspect qui trahirait une réfection imminente facturée au bas mot entre 4 000 € et 8 000 €.
Un passage de vitesse récalcitrant à chaud doit immédiatement vous inciter à la plus grande prudence et impacter directement votre offre d'achat.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
3. L'état du système d'injection Bosch K-Jetronic
Le troisième risque majeur réside dans l'état du système d'injection Bosch K-Jetronic, particulièrement sensible au stockage prolongé sans rouler.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ L'absence d'odeurs d'essence persistantes dans le compartiment moteur
✔ La stabilité du ralenti à froid comme à chaud sans calages intempestifs
✔ La franchise des montées en régime sans trous à l'accélération
Inspectez le compartiment moteur à la recherche d'odeurs d'essence persistantes et vérifiez le ralenti : un démarrage erratique ou des calages intempestifs révèlent des problèmes de distribution de carburant ou d'injecteurs grippés, dont la remise en état demande des compétences pointues et un budget de plusieurs milliers d'euros.
Les pannes d'injection sur ce type de bloc réclament un diagnostic minutieux et peuvent immobiliser le véhicule longuement chez un spécialiste.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
4. L'intégrité du châssis tubulaire et la corrosion cachée
Le quatrième point concerne l'intégrité du châssis tubulaire et la corrosion cachée, en particulier au niveau des bas de marche et des passages de roue arrière élargis par ces ouïes si caractéristiques.
Contrôlez notamment :
✔ L'état des bas de marche à l'aide d'une lampe de poche dans les recoins
✔ L'absence de boursouflures de peinture suspectes sur les ailes arrière
✔ La propreté des soubassements et des points d'ancrage du châssis
Munissez-vous d'une lampe de poche pour inspecter les recoins du soubassement et traquez toute boursouflure de peinture ou trace de rouille perforante, dont la réparation structurelle peut s'avérer complexe et très onéreuse pour la sécurité et la rigidité de l'auto.
Bien que la carrosserie soit en aluminium, le châssis en acier tubulaire subit les outrages du temps et de l'humidité, rendant toute rouille structurelle redoutable.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
5. Les caprices de l'installation électrique et des accessoires
Enfin, le cinquième point porte sur le bon fonctionnement de l'installation électrique et de la climatisation, les Testarossa étant notoirement capricieuses sur le plan des faisceaux et des accessoires de confort.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ Le fonctionnement de chaque bouton de commande dans l'habitacle
✔ La levée et la descente correcte des vitres électriques
✔ L'efficacité du système de climatisation et de la ventilation
Testez chaque bouton, chaque lève-vitre et la ventilation lors de votre inspection statique, car la résolution de pannes électriques fantômes s'avère chronophage et rapidement onéreuse pour l'artisan qui s'y attellera.
Une électricité capricieuse nuit au plaisir d'utilisation et trahit parfois des modifications de faisceau hasardeuses qu'il est difficile de reprendre.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Objectif :
- Eviter une erreur d'achat à plusieurs milliers d'euros
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Découvrir la Ferrari Testarossa
La philosophie de la supercar des années 1980
Née dans le contexte bouillonnant des années 1980, la philosophie de la Ferrari Testarossa repose sur une ambition claire : offrir une supercar ultra-rapide, capable de traverser les continents dans un confort royal tout en affichant un style qui défie l'ordre établi.
Le constructeur de Maranello délaisse les lignes fluides et organiques de ses devancières pour adopter une aérodynamique novatrice dictée par les larges radiateurs latéraux, indispensables pour refroidir ce monumental V12 à plat.
✔ Un positionnement de GT de grand tourisme statutaire pour la haute vitesse
✔ Une stabilité impériale en ligne droite grâce à une large empreinte au sol
✔ Une sonorité métallique unique typique des douze cylindres italiens
✔ Un capital sympathie et un design extraverti intemporel
Cette approche technique et stylistique unique confère aujourd'hui au modèle un attrait collection inestimable : elle symbolise une époque insouciante où l'automobile était une œuvre d'art extravertie, offrant des sensations de conduite incomparables.
À lire aussi : Débuter en voiture de collection : le guide complet
Le moteur de la Ferrari Testarossa
Sous le capot arrière s'anime le célèbre moteur à 12 cylindres à plat (souvent appelé à tort boxer), ouvert à 180 degrés et cubant à 4,9 litres.
Développant près de 390 chevaux dans ses versions européennes non catalysées, ce bloc se distingue par sa souplesse d'utilisation remarquable à bas régime et sa santé éclatante dans les tours jusqu'à la zone rouge.
Sa réputation est celle d'une mécanique robuste si elle est respectée, mais son entretien s'avère particulièrement exigeant en raison de son architecture complexe et de l'exiguïté du compartiment moteur. Avant de démarrer, vérifiez les niveaux d'huile à chaud selon la procédure spécifique Ferrari, écoutez l'absence de bruits métalliques suspects dans le haut moteur et observez attentivement les fumées à l'échappement.
Un démarrage sans hésitation et une pression d'huile stable témoignent d'un moteur bien soigné, tandis que des fumées bleutées à froid trahiront des joints de queue de soupape fatigués ou une usure interne nécessitant un examen approfondi.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
L'habitacle de la Ferrari Testarossa
L'habitacle de la Testarossa plonge immédiatement son occupant dans l'ambiance technologique et luxueuse des années 1980, avec sa planche de bord massive habillée de cuir étendu, ses cadrans Veglia lisibles et la fameuse grille de sélecteur de vitesse métallique.
Le confort des sièges baquets enveloppants surprend agréablement, offrant une position de conduite typique de l'époque avec un volant proéminent et un pédalier légèrement décalé.
Lors de votre visite, inspectez minutieusement l'état des cuirs pour détecter toute craquelure profonde et vérifiez le collage du tableau de bord, sujet au délaminage sous l'effet de la chaleur et des rayons du soleil. Contrôlez également le fonctionnement de tous les voyants du combiné d'instruments et assurez-vous que la climatisation souffle du froid, sa remise en état sur un système d'époque représentant une dépense non négligeable.
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Les points forts
Prendre le volant d'une Ferrari Testarossa procure des sensations inoubliables qui reposent sur un ensemble de qualités objectives et subjectives.
✔ Une stabilité autoroutière souveraine rassurant instantanément
✔ Une sonorité mécanique envoûtante rauque et métallique
✔ Un confort de suspension surprenant pour de longs voyages
✔ Une habitabilité généreuse avec un véritable coffre à bagages
✔ Un design intemporel et iconique attirant tous les regards
✔ Un potentiel de placement financier stable en objet de collection
Ce modèle s'adresse particulièrement au passionné de belles mécaniques classiques, collectionneur aguerri ou amateur éclairé, recherchant une GT charismatique capable de procurer des émotions pures sans sacrifier le grand tourisme.
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Les ouïes latérales : une signature technique et esthétique
Ce qui fait véritablement la particularité de la Ferrari Testarossa, c'est l'audace absolue de ses ouïes latérales creusées dans les portières, une solution technique devenue signature stylistique planétaire.
Contrairement à une idée reçue purement esthétique, ces larges fentes en peigne ont été imposées par les ingénieurs pour acheminer l'air frais vers les radiateurs principaux déplacés à l'arrière, abandonnant le radiateur frontal classique pour éviter de traverser toute la longueur de la voiture avec des canalisations de liquide de refroidissement. Ce choix audacieux a non seulement dicté la largeur colossale de la poupe, mais a aussi contourné la réglementation de nombreux pays concernant les surfaces vitrées latérales, créant une silhouette immédiatement identifiable entre mille et transformant une contrainte technique en chef-d'œuvre du design automobile mondial.
L'histoire de la Ferrari Testarossa
L'histoire de la Testarossa débute au Mondial de l'Automobile de Paris en 1984, dans un contexte où Ferrari doit absolument succéder avec brio à la série des berlinettes à moteur à plat (Berlinetta Boxer).
En reprenant le nom mythique de la redoutable 550 Testa Rossa de compétition des années 1950, le constructeur frappe un grand coup et confie le coup de crayon au cabinet Pininfarina, sous la direction de Leonardo Fioravanti.
Le succès commercial est immédiat et fulgurant, dépassant toutes les attentes de l'usine de Maranello malgré un tarif élitiste, portée par le triomphe des séries télévisées américaines et l'âge d'or des boursiers de Wall Street.
Au fil de sa production jusqu'en 1991, la voiture évoluera par petites touches – passage du rétroviseur unique « flying mirror » aux deux rétroviseurs, modification des jantes et adaptation aux normes de dépollution – avant de céder sa place à la 512 TR. Aujourd'hui, elle occupe une place centrale et incontestée dans le paysage de la collection, considérée par beaucoup comme l'ultime expression flamboyante de la supercar analogique avant l'ère de l'électronique omniprésente.
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Mon avis
Posséder et piloter une Ferrari Testarossa reste une expérience sensorielle et automobile unique, capable de transformer chaque trajet en événement mémorable. Si je devais conseiller un proche s'apprêtant à franchir le pas, je l'orienterais sans hésiter vers un bel exemplaire de transition de la fin des années 1980, doté d'un historique d'entretien limpide et rigoureusement tracé par des factures d'ateliers spécialisés.
Le principal risque avant l'achat réside dans la dissimulation de frais d'entretien différés, particulièrement la redoutable révision avec dépose moteur pour le changement des courroies, qui peut transformer une apparente bonne affaire en gouffre financier. Mon conseil essentiel est simple : ne vous laissez jamais aveugler par la beauté hypnotique de la ligne ou la magie du blason, et refusez tout compromis sur la transparence du suivi mécanique.
Un véhicule doté d'une présentation irréprochable et d'un carnet complet ne remplacera jamais une inspection rigoureuse. C'est précisément pour sécuriser votre investissement et valider la cohérence de l'exemplaire visé que l'utilisation du diagnostic ClassicDoctor s'avère indispensable avant de vous engager définitivement.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Ferrari Testarossa : les questions les plus fréquentes
Quel est le coût réel d'une révision majeure sur une Ferrari Testarossa ?
Une révision majeure incluant le remplacement des courroies de distribution exige la dépose complète du V12 à plat, une opération complexe et chronophage. Chez un spécialiste reconnu de la marque, le montant total de cette intervention se situe généralement entre 5 000 € et 10 000 €, selon les pièces annexes à remplacer (joints, galets, embrayage). Négliger cet entretien ou acheter une voiture en retard sur ses échéances représente un risque financier considérable qu'il convient d'anticiper dès l'acquisition.
Comment repérer un problème de boîte de vitesses lors de l'essai d'une Testarossa ?
La boîte de vitesses à grille métallique apparente demande de la décontraction, mais certains symptômes ne trompent pas. Lors de l'essai routier, soyez attentif aux craquèlements audibles lors du passage des rapports, notamment du deuxième au troisième, et à la résistance anormale du levier lorsque la mécanique est chaude. Un synchro fatigué ou un pignon usé nécessitera une dépose et une réfection complète de la boîte, dont le coût oscille facilement entre 4 000 € et 8 000 € chez un artisan qualifié.
Quelles sont les différences entre les versions à monodado et les modèles ultérieurs ?
Les premières versions produites entre 1984 et 1986 se distinguent par leurs jantes à écrou central unique (dit monodado) et leur célèbre rétroviseur unique haut implanté sur le montant A. À partir de 1986, la législation impose un double rétroviseur électrique, puis en 1988, Ferrari adopte des jantes à cinq écrous plus conventionnelles ainsi qu'une gestion moteur modifiée pour répondre aux normes catalytiques. Les premiers modèles conservent une cote d'amour supérieure auprès des puristes recherchant la pureté originelle du dessin de Pininfarina.
La Ferrari Testarossa est-elle utilisable au quotidien ou en voyage ?
Malgré son gabarit impressionnant avec près de deux mètres de large, la Testarossa surprend par son confort de suspension et la souplesse de son V12 à bas régimes, rendant les longs trajets autoroutiers très agréables. Elle dispose également d'un coffre avant d'une capacité tout à fait honorable pour une sportive à moteur central. Cependant, sa largeur importante la pénalise en milieu urbain, dans les parkings souterrains étroits, et son coût d'utilisation au kilomètre proscrit un usage routinier insouciant.
Quels sont los points de rouille à surveiller sur une Testarossa ?
Bien que la carrosserie soit majoritairement en aluminium sur un châssis tubulaire en acier, la Testarossa n'est pas totalement à l'abri de la corrosion. Il convient de inspecter minutieusement les bas de marche, le pourtour des passages de roue arrière élargis et les points d'ancrage du châssis à l'aide d'une lampe de poche. Toute trace de rouille perforante ou de boursouflure suspecte sous la peinture exige une investigation approfondie, car la remise en état structurelle de la caisse demande des travaux de tôlerie extrêmement pointus.
Comment s'assurer de l'authenticité et de l'historique d'un exemplaire ?
L'authenticité d'une Testarossa repose sur la concordance des numéros de série inscrits sur le châssis, la plaque constructeur et le bloc moteur (matching numbers). Exigez un dossier de factures complet et retraçant la vie du véhicule depuis sa première immatriculation, idéalement complété par un carnet d'entretien tamponné. En cas de doute sur la traçabilité ou sur l'état réel de la mécanique, s'appuyer sur une analyse méthodique à distance via le diagnostic ClassicDoctor permet de valider la cohérence du dossier avant de finaliser l'achat.
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Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.