La Ferrari 328, produite de 1985 à 1989, incarne l'aboutissement de la lignée des berlinettes à moteur central V8 atmosphérique de Maranello.
Héritière directe de la 308, elle associe un design intemporel signé Pininfarina à une accessibilité mécanique nettement améliorée.
Sur le marché français, les prix affichés oscillent généralement entre 80 000 € et 130 000 € selon la carrosserie et la traçabilité.
Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
L'essentiel de l'article
La cote actuelle de la Ferrari 328 s'établit autour de 95 000 € pour les versions les plus courantes, avec des exemplaires d'exception ou historiques frôlant les 130 000 €. Le marché fait preuve d'une belle stabilité après les fortes hausses post-pandémie.
| Cote Ferrari 328 en France | ||
|---|---|---|
| GTB | Coupé recherché | 98 000 € |
| GTS | Targa plébiscitée | 95 000 € |
| ABS | Fin de série (1988-1989) | 92 000 € |
Tendance du marché :
Le marché se maintient à un niveau solide, porté par une demande constante pour des exemplaires rigoureusement entretenus.
Mise à jour 19/09/2026 — 37 observations sur 6 marchés,
dont 17 ventes documentées.
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Pourquoi la cote d'une Ferrari 328 peut-elle autant varier ?
La valeur d'une Ferrari 328 repose avant tout sur l'authenticité de sa configuration d'origine et la rigueur de son suivi mécanique.
Contrairement à ses devancières à carburateurs, la 328 adopte l'injection Bosch K-Jetronic, plus fiable au quotidien mais exigeante en matière de réglages.
Le grand service de distribution, qui nécessite la dépose complète du moteur selon les préconisations, constitue un poste budgétaire lourd : l'absence de factures récentes pour cette intervention entraîne immédiatement une décote substantielle.
La carrosserie joue un rôle déterminant. Le coupé GTB, produit en quantité plus restreinte, attire les puristes tandis que la présence d'une trousse à outils complète et du carnet tamponné fait basculer un exemplaire vers le haut de la fourchette.
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Cote Ferrari 328 en 2026
L'analyse des transactions et des annonces françaises montre une hiérarchie resserrée entre les différentes versions de la berlinette italienne.
Le coupé GTB conserve une cote d'amour légèrement supérieure en raison de sa rareté sur nos routes, tandis que la version GTS offre une liquidité supérieure.
| Version | Cote 2026 | Fourchette marché | Évolution 1 an | Confiance |
|---|---|---|---|---|
| GTB | 98 000 € | 85 000 € - 125 000 € | +2 % | Haute |
| GTS | 95 000 € | 80 000 € - 120 000 € | +1 % | Haute |
| ABS | 92 000 € | 78 000 € - 115 000 € | 0 % | Moyenne |
Données France – mise à jour 19/09/2026.
Les modèles tardifs équipés de l'ABS, reconnaissables à leurs jantes plates spécifiques, peinent parfois à séduire les puristes attachés au touché de pédale non assisté, ce qui explique un positionnement tarifaire légèrement en retrait.
Les variations annuelles restent mesurées, confirmant la maturité de ce segment de collection.
Le coupé GTB domine légèrement les transactions en France, talonné de très près par la version targa GTS.
Comment lire cette cote ?
Une cote sert de repère de marché pour un véhicule en bon état de marche, affichant un kilométrage cohérent et disposant d'un dossier d'entretien limpide.
Elle ne constitue en aucun cas le prix automatique d'un exemplaire donné, qui doit être ajusté selon son historique propre.
Les transactions réelles dépendent étroitement de la fraîcheur mécanique et de l'absence de corrosion cachée.
Un examen approfondi par un spécialiste reste indispensable avant toute transaction importante.
Évolution de la cote de la Ferrari 328 depuis 2022
Les trajectoires des différentes versions affichent une régularité remarquable depuis 2022, profitant de la cote de sympathie immense du modèle.
Après la correction observée post-2020, la 328 a bénéficié d'un regain d'intérêt constant.
Évolution 2022–2026 : GTB +11 % · GTS +12 % · ABS +12 %.
Les coupés GTB tirent légèrement leur épingle du jeu grâce à leur rareté intrinsèque.
Les variantes ABS progressent au même rythme, profitant de leur usage facilité pour les nouveaux collectionneurs.
Une progression linéaire et saine sur quatre ans confirme la cote refuge de cette génération de V8.
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La cote d'une Ferrari 328 est-elle la même dans tous les pays ?
Les annonces reflètent les prix affichés par les vendeurs, tandis que les ventes documentées retracent les transactions réellement conclues à travers le monde.
Le marché américain se distingue par des valorisations nettement supérieures, portées par une demande forte pour des spécifications locales souvent très bien équipées.
France | Allemagne | Royaume-Uni | Italie | Espagne | États-Unis
Pour une GTS en bon état,
voici les niveaux de marché et le volume de données analysées :
| Pays | Annonces | Ventes | Médiane annonces | Médiane ventes | Cote 2026 | Confiance |
|---|---|---|---|---|---|---|
| France | 11 | 2 | 99 900 € | — | 95 000 € | Haute |
| Allemagne | 6 | 1 | 114 500 € | 104 160 € | 110 000 € | Haute |
| Royaume-Uni | 3 | 5 | 89 995 £ | 77 000 £ | 82 000 £ | Haute |
| États-Unis | 0 | 10 | — | 131 250 $ | 130 000 $ | Haute |
| Espagne | 4 | 2 | 110 000 € | 104 160 € | 105 000 € | Moyenne |
| Italie | 7 | 1 | 105 000 € | 104 160 € | 100 000 € | Haute |
Données pour une GTS en bon état et dans une configuration proche de l'origine.
Les annonces correspondent aux prix demandés par les vendeurs ; les ventes correspondent aux ventes et enchères documentées.
Les marchés sont analysés séparément et les valeurs sont conservées dans leur devise locale.
Une absence de transaction exploitable est indiquée par « — ».
À l'inverse, le Royaume-Uni subit la double peine d'une conduite à droite moins recherchée sur le continent et d'un marché intérieur atone, ce qui se traduit par des prix de transaction plus mesurés en livres sterling.
L'Allemagne et la France évoluent sur des standards de prix très proches, centrés sur la qualité irréprochable des dossiers de suivi.
L'importation depuis un pays tiers nécessite d'intégrer les frais de transport et de douane dans le calcul global.
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Quels critères font varier la cote d'une Ferrari 328 ?
Le suivi mécanique constitue le pivot absolu de la valeur d'une Ferrari 328 sur le marché actuel.
| Critère | Influence sur la valeur |
|---|---|
| Historique d'entretien | Majeure |
| Carrosserie GTB vs GTS | Modérée |
| Présence de l'ABS | Faible à négative |
| Origine et conformité | Majeure |
| Kilométrage | Importante |
| Teinte extérieure | Modérée |
| État de la sellerie | Modérée |
Un carnet tamponné par le réseau officiel ou par un spécialiste reconnu, accompagné des factures détaillées, peut faire varier le prix de vente de plus de 20 %.
La conformité des numéros de châssis, de moteur et de boîte (matching numbers) est également impérative pour espérer atteindre le haut de la fourchette.
Ne négligez jamais l'examen du carnet d'entretien et la vérification minutieuse des numéros frappés à froid.
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Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Comment savoir si une Ferrari 328 à vendre vaut son prix ?
Prenons l'exemple d'une
GTS de 1987 affichée à 115 000 €.
| Prix demandé | 115 000 € |
| Cote de référence | 95 000 € |
| Écart | +20 000 € (+21 %) |
Un tel dépassement de la cote peut se justifier si le véhicule sort d'une révision majeure incluant le changement des courroies, dispose d'une peinture d'origine irréprochable et d'un historique limpide.
En revanche, si le véhicule présente des traces de corrosion naissante aux bas de caisse ou nécessite un train de pneumatiques, ce prix devient excessif.
Une négociation serrée s'impose alors pour rétablir l'équilibre financier de la transaction.
Un surcoût à l'achat se tolère uniquement en échange d'une transparence absolue et d'une absence totale de frais immédiats.
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Est-ce le bon moment pour acheter une Ferrari 328 ?
Le marché de la Ferrari 328 se trouve dans une phase de plateau très saine.
L'offre demeure stable, alimentée par des collectionneurs souhaitant renouveler leur garage, tandis que la demande profite de l'attrait pour les sportives analogiques des années 1980.
C'est le moment opportun pour acquérir un bel exemplaire, à condition de ne pas céder aux sirènes des annonces surcotées sans historique vérifiable.
La patience reste la meilleure alliée de l'acquéreur pour dénicher la perle rare au juste prix.
Prix affiché et prix de vente : quelle différence ?
Les prix affichés en annonces intègrent souvent une marge de négociation de l'ordre de 5 à 10 %, particulièrement sur les véhicules restant en vente depuis plusieurs mois.
Les transactions réellement observées lors de ventes aux enchères ou de ventes directes confirment que les acheteurs se montrent sélectifs.
Ils sanctionnent immédiatement les exemplaires nécessitant des frais de remise en route.
Savoir patienter permet souvent de réaliser de très belles acquisitions sur ce segment.
Ne vous fiez jamais uniquement au prix affiché sur la vitrine virtuelle d'un vendeur.
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
Tendances et perspectives d'avenir
La cote de la Ferrari 328 bénéficie d'une structure de marché particulièrement résiliente face aux incertitudes économiques globales.
Les collectionneurs privilégient désormais la qualité d'origine au détriment des exemplaires trop lourdement restaurés ou au pédigrée incertain.
Cette exigence accrue protège les acheteurs rigoureux contre les mauvaises surprises financières à long terme.
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Le diagnostic ClassicDoctor permet de détecter ces incohérences avec une approche complète :
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- châssis
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Mon avis
Si je devais me porter acquéreur d'une Ferrari 328, mon choix se porterait sans hésitation sur un coupé GTB des premières années de production, de préférence sans ABS.
Son design un peu plus épuré et la pureté de sa direction sans assistance offrent des sensations de conduite plus authentiques.
Le principal piège réside dans les frais cachés : un moteur négligé ou des traces de corrosion cachées sous les passages de roues transforment rapidement le rêve en gouffre financier. Avant de signer, je m'appuierais systématiquement sur un diagnostic rigoureux pour valider l'état réel des points de friction. Ne payez jamais le prix fort sans une traçabilité totale.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Cote Ferrari 328
Quelle est la cote moyenne d'une Ferrari 328 en France ?
La cote se situe généralement entre 92 000 € et 98 000 € selon la version et l'état général de l'exemplaire.
Quelle version de la 328 est la plus recherchée ?
Le coupé GTB est le plus recherché en raison de sa rareté de production, bien que le targa GTS reste le plus facile à trouver et à revendre.
La présence de l'ABS change-t-elle la valeur du véhicule ?
Les versions dotées de l'ABS de fin de série se négocient souvent légèrement en dessous des modèles non équipés, les puristes préférant le touché de pédale originel.
Quels sont les points faibles à surveiller lors de l'achat ?
Le coût et la régularité de la maintenance des courroies de distribution ainsi que l'absence de corrosion structurelle sur le châssis tubulaire et les bas de caisse.
Est-il judicieux d'acheter un exemplaire sous la cote ?
Un prix nettement inférieur à la cote cache presque toujours des frais mécaniques importants à prévoir ou un historique incomplet qui pénalisera la revente.
Comment s'assurer de la cohérence du prix d'une annonce ?
En croisant le prix demandé avec le dossier de factures, l'historique des propriétaires et l'état des consommables lors d'une inspection méthodique.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.