Née de la collaboration entre le trident et le crayon inspiré de Marcello Gandini chez Bertone, la Maserati Khamsin incarne avec panache le grand tourisme italien des années soixante-dix. L'objectif était clair : proposer un coupé 2+2 audacieux et rapide, capable de bousculer la suprématie de ses rivales de Modène et de Stuttgart.
Sa ligne cunéiforme, son immense vitre arrière et ses feux arrière translucides incrustés dans le hayon lui confèrent une silhouette immédiatement identifiable. Aujourd'hui, cette sportive attire les collectionneurs en quête d'exclusivité, de rareté et d'un tempérament mécanique authentique.
Ses principales qualités résident dans son V8 rageur, son confort de grand voyage et sa ligne sculpturale qui ne laisse personne indifférent sur les routes de France. Pourtant, son achat comporte de vrais risques, notamment liés à la complexité de son système hydraulique Citroën, à la disponibilité de certaines pièces spécifiques et à une corrosion parfois invisible. Connaître les subtilités des différentes années de production et maîtriser les points de contrôle essentiels est indispensable avant de signer le chèque.
L'essentiel de l'article
La Maserati Khamsin séduit par son V8 et son design Bertone, mais exige une vigilance absolue sur son système hydraulique et sa carrosserie.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Demande un examen approfondi de la mécanique et de la carrosserie pour valider le tarif demandé. | Élevé |
 | Négocier Les travaux hydrauliques et de sellerie offrent de solides arguments pour réduire le prix de départ. | Importante |
 | Anticiper Le budget d'entretien et de remise en route exige une trésorerie solide après l'acquisition. | Très élevé |
 | Investir Sa rareté sur le marché en fait une valeur de collection singulière au potentiel stable. | Modéré |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Maserati Khamsin choisir ?
Produite à seulement 430 exemplaires entre 1974 et 1982, la Maserati Khamsin n'a jamais connu de versions multiples comme ses cousines de la même époque. Elle s'articule principalement autour de deux phases distinctes, marquées par des évolutions esthétiques et réglementaires, notamment lors du passage aux normes américaines.
Les premiers modèles européens, d'une pureté stylistique absolue avec leurs pare-chocs fins chromés, représentent le graal des puristes. Les versions tardives, souvent dotées de pare-chocs à absorbeurs plus proéminents et d'un habitacle légèrement redessiné, s'avèrent parfois plus abordables mais exigent un examen minutieux des modifications subies.
Le meilleur compromis s'oriente vers un exemplaire européen bien suivi, doté d'une boîte manuelle et d'un historique limpide. La version la plus recherchée reste le tout premier millésime, pur de toute contrainte américaine, tandis que la variante la plus accessible concerne souvent les autos importées des États-Unis à rapatrier ou à franciser. Quoi qu'il en soit, l'état de conservation et la traçabilité des factures d'entretien priment toujours sur la rareté théorique d'une sous-série.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Maserati Khamsin
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| Première série Europe | 1974 - 1977 | Pare-chocs fins, tableau de bord spécifique, pureté du dessin original | ★★★★★ | 85 000 € à 130 000 € |
| Deuxième série / USA | 1977 - 1982 | Pare-chocs à absorbeurs, évolutions intérieures, climatisation améliorée | ★★★☆☆ | 55 000 € à 90 000 € |
| Exemplaire concours / Sur mesure | 1974 - 1982 | Restauration totale d'origine, matching numbers, dossier complet | ★★★★★ | 140 000 € et plus |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis se trouve parmi les exemplaires européens de transition, offrant un équilibre intéressant entre charme originel et agrément de conduite optimisé.
✔ La version la plus désirable demeure sans conteste la première série européenne, recherchée pour ses lignes épurées et sa configuration mécanique pure.
✔ Les versions issues du marché nord-américain constituent les variantes rares sur le plan européen, bien que leur conversion esthétique demande un budget conséquent pour retrouver la configuration d'origine.
✔ L'importance de l'état prime sur tout le reste, car une carrosserie mal restaurée ou un système hydraulique défaillant peut engloutir des sommes vertigineuses.
✔ Le coût des restaurations, en particulier sur la carrosserie complexe de Bertone et la plomberie haute pression, dépasse rapidement la valeur marchande du véhicule si l'on ne sélectionne pas une base saine au départ.
✔ Quel budget prévoir pour une voiture de collection ?
Vous avez trouvé une Maserati Khamsin ?
Vous avez trouvé une Maserati Khamsin ? Vous vous imaginez déjà au volant de ce coupé italien, profitant de la mélodie du V8 sur les routes sinueuses de campagne.
Pourtant, deux exemplaires affichant un kilométrage et un prix similaires peuvent cacher des réalités financières radicalement opposées selon la santé de leur circuit hydraulique et l'état réel de leur structure. Une simple fuite récurrente ou un longeron attaqué par la rouille transforme rapidement le rêve en gouffre financier.
Avant de vous engager, analyser à distance l'exemplaire que vous convoitez grâce à notre diagnostic ClassicDoctor vous permet d'objectiver l'état réel du véhicule, d'identifier les risques majeurs et d'estimer précisément les travaux à prévoir pour acheter en toute sérénité.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Rappelons que ClassicDoctor n'inspecte pas physiquement le véhicule. L'analyse est réalisée à distance et automatiquement grâce à notre méthodologie et à l'IA, à partir des informations, photos et éléments transmis.
Pour réussir votre achat, privilégiez toujours un exemplaire disposant d'un dossier de factures épais et retraçant plusieurs décennies d'entretien rigoureux.
Les modèles suivis par des spécialistes reconnus de la marque au trident s'avèrent toujours plus sûrs que les belles endormies remises en route à la hâte pour la vente.
Fuyez les autos aux modifications hasardeuses, qu'il s'agisse du système électrique ou de la climatisation, car la remise en configuration d'origine réclame des compétences rares et des pièces hors de prix. Une voiture saine, même vendue au sommet de la fourchette de prix, revient toujours moins cher à l'usage qu'une épave économique achetée sur un coup de tête. La patience reste votre meilleur atout pour dénicher la perle rare qui ne vous ruinera pas en frais imprévus.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Le système hydraulique haute pression
La complexité du système hydraulique haute pression constitue le premier point faible à surveiller absolument lors de votre visite. Reprenant la technologie Citroën de l'époque, ce circuit gère non seulement les freins, mais aussi la direction assistée, les phares escamotables et le pédalier réglable.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ L'absence de flaques de liquide vert sous le train avant
✔ La rapidité de montée en pression au démarrage en écoutant la pompe
✔ L'état général des canalisations rigides et souples
✔ Le bon fonctionnement des phares escamotables et du pédalier réglable
✔ L'efficacité du freinage et l'assistance de direction
Une défaillance de ce système entraîne des coûts de réfection majeurs, facilement compris entre 3 000 € et 8 000 € selon l'état des canalisations et des sphères.
Cette faiblesse impacte directement la sécurité, la fiabilité globale et constitue un levier de négociation incontournable lors de l'achat.
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2. La corrosion des éléments structurels
La corrosion des éléments structurels représente le second péril majeur pour la préservation de ce coupé italien. Examinez avec attention les bas de caisse, le bas des ailes, le tour du pare-brise et les ancrages de trains roulants à l'aide d'une lampe de poche. Glissez-vous si possible pour observer les planchers et les longerons à la recherche de boursouflures ou de réparations antérieures grossières.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ L'absence de rouille perforante sur les longerons et les bas de caisse
✔ L'alignement correct des ouvrants et du grand hayon vitré
✔ L'état des passages de roues et des supports de cric
Une structure corrodée exige une découpe de tôle et un travail de tôlerie fine dont la facture dépasse allègrement 10 000 € à 20 000 €.
Négliger ce point ruine instantanément la valeur marchande et compromet la rigidité de la caisse.
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3. Le système de refroidissement du V8
Le système de refroidissement du V8 demande une attention particulière pour éviter toute surchauffe fatale en circulation urbaine. Vérifiez l'état des durites, la présence de traces de LDR dans l'huile et assurez-vous que les ventilateurs électriques se déclenchent correctement lors de l'essai.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ La stabilité de l'aiguille de température d'eau dans les embouteillages
✔ L'absence de fuites au niveau du radiateur et de la pompe à eau
✔ Le déclenchement franc et régulier des ventilateurs électriques
Une réfection complète du circuit de refroidissement, radiateur compris, réclame un budget de 1 500 € à 3 500 €. Un moteur ayant subi une surchauffe par le passé peut présenter des culasses voilées, entraînant des réparations moteur estimées à plus de 5 000 €.
C'est un point critique pour la fiabilité à long terme et la tranquillité d'esprit sur route.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
4. Le faisceau électrique et les accessoires
L'état du faisceau électrique et des accessoires de tableau de bord constitue une source fréquente de pannes agaçantes. Testez l'ensemble des commodos, des lève-vitres électriques, de la ventilation et des cadrans spécifiques signés par le constructeur.
Contrôlez notamment :
✔ Le bon fonctionnement de tous les instruments du tableau de bord
✔ L'état des connexions et l'absence de bricolages dans le câblage
✔ Le fonctionnement des lève-vitres et de la ventilation
Une réfection partielle ou totale du câblage s'avère complexe et coûteuse, oscillant entre 2 000 € et 5 000 € en main-d'œuvre spécialisée.
Ces dysfonctionnements électriques n'engagent pas directement la sécurité vitale mais dégradent fortement le plaisir d'utilisation et la valeur de revente du véhicule.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
5. La boîte de vitesses mécanique ZF
La boîte de vitesses mécanique ZF à cinq rapports demande un essai routier rigoureux pour détecter toute faiblesse mécanique. Soyez attentif au passage des vitesses, en particulier le rétrogradage en seconde à froid, et écoutez l'absence de bruits de roulement suspects en charge.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ La douceur et la précision du guidage du levier de vitesses
✔ L'absence de craquements lors des passages rapides, surtout à froid
✔ Le bon mordant de l'embrayage bi-disque spécifique
Une réfection de boîte de vitesses ou le remplacement de l'embrayage bi-disque spécifique représentent une intervention chiffrée entre 2 500 € et 6 000 €. Un passage de vitesse récalcitrant constitue un argument de poids pour négocier le tarif affiché par le vendeur.
Une défaillance de transmission pèse lourdement sur le budget de remise en route immédiat.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Obtenez immédiatement votre diagnostic après la visite du véhicule. Avant de prendre votre décision ou de faire une offre, consultez un rapport complet comprenant l'estimation de la valeur, l'état mécanique, les travaux à prévoir, le potentiel de négociation et un plan de maintenance personnalisé.
Le diagnostic ClassicDoctor permet de détecter ces incohérences avec une approche complète :
- moteur
- carburateur / injection
- allumage
- refroidissement
- freinage
- châssis
- électricité
- sécurité
Objectif :
- Eviter une erreur d'achat à plusieurs milliers d'euros
- Estimer le prix d'un véhicule
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Découvrir la Maserati Khamsin
La philosophie du grand tourisme italien
Au milieu des années soixante-dix, Maserati cherche à renouveler son image en s'éloignant des lignes classiques pour adopter le style cunéiforme très en vogue. L'objectif est de marier l'habitabilité d'un coupé grand tourisme 2+2 avec l'agilité d'une sportive à moteur central avant.
Les choix techniques intègrent des solutions audacieuses, comme l'utilisation du système hydraulique haute pression pour commander les organes périphériques, garantissant un toucher de route unique. Le positionnement de la voiture vise une clientèle fortunée recherchant la discrétion, la vitesse et une esthétique signée par l'un des maîtres incontestés du design automobile. L'usage prévu alterne entre les longs trajets autoroutiers et les escapades dominicales sur le réseau secondaire français.
✔ Une architecture mécanique noble
✔ Un confort de roulement typiquement italien
✔ Une exclusivité de production assumée
✔ Une forte complexité technologique
Cette philosophie rend aujourd'hui le modèle passionnant pour le collectionneur avisé, amateur de mécaniques complexes et de lignes intemporelles.
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Le moteur de la Maserati Khamsin
Le moteur qui anime la Khamsin est un authentique V8 ouvert à 90 degrés, dérivé de la prestigieuse lignée des blocs Maserati. D'une cylindrée de 4,9 litres, il développe environ 320 chevaux dans sa configuration européenne, alimenté par quatre carburateurs double corps Weber.
Ses qualités reposent sur une souplesse remarquable à bas régime et une allonge mélodieuse qui procure un agrément de conduite de premier ordre. Sa réputation en matière de robustesse mécanique est globalement bonne, à condition d'avoir bénéficié d'un suivi rigoureux des vidanges et des réglages de carburation.
Avant l'achat, contrôlez le démarrage à froid sans fumées suspectes, écoutez la régularité du ralenti et observez la couleur des fluides dans le compartiment moteur. Un bon réglage des carburateurs et de l'allumage est indispensable pour éviter les calages intempestifs et garantir le plein rendement de cette noble mécanique.
Un bloc V8 noble et performant, mais exigeant en matière de réglages précis.
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L'habitacle de la Maserati Khamsin
L'habitacle de la Khamsin plonge ses occupants dans une ambiance typique des années soixante-dix, mêlant cuir souple, moquettes épaisses et cadrans cerclés de chrome. Le confort des places avant s'avère excellent pour tailler la route, tandis que les places arrière relèvent davantage de l'appoint pour de jeunes enfants ou des bagages supplémentaires.
L'ergonomie, bien que singulière avec ses commandes spécifiques et son volant réglable hydrauliquement, demande un temps d'adaptation mais se révèle fonctionnelle à l'usage. Les matériaux utilisés témoignent d'un réel souci du luxe, bien que la qualité d'assemblage trahisse parfois la fabrication artisanale de l'époque.
Lors de votre visite, inspectez l'état des cuirs, vérifiez le bon fonctionnement de la climatisation souvent capricieuse et assurez-vous que le ciel de toit ne se décolle pas. Le coût d'une réfection complète de la sellerie par un artisan sellier peut facilement atteindre 6 000 € à 10 000 €, ce qui pèse lourdement dans le budget global.
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Les points forts
Posséder une Maserati Khamsin procure des avantages uniques qui séduisent les collectionneurs exigeants et passionnés d'objets rares.
✔ Sa ligne signée Bertone vieillit remarquablement bien et attire les regards passionnés.
✔ Le V8 de 4,9 litres offre des performances de premier plan et une sonorité envoûtante.
✔ Le confort de roulage à haute vitesse en fait une dévoreuse de kilomètres.
✔ L'exclusivité de sa diffusion garantit de ne croiser aucun autre exemplaire.
✔ L'habitacle lumineux grâce à la grande verrière arrière offre une visibilité unique.
✔ Son système de pédalier réglable hydrauliquement constitue une curiosité raffinée.
Ce modèle convient particulièrement au collectionneur patient, esthète, connaisseur en mécaniques italiennes et disposant d'un budget d'entretien à la hauteur de son exclusivité.
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La signature stylistique de Bertone
La particularité absolue de la Maserati Khamsin réside dans son spectaculaire panneau arrière vitré intégrant directement les feux, une solution audacieuse et inédite imaginée par Marcello Gandini.
Cette immense lunette arrière sans encadrement métallique visible repose directement sur une structure en tôle ajourée, créant un effet visuel de l'arrière totalement révolutionnaire pour l'époque. Outre son impact esthétique saisissant, cette conception technique permet une luminosité intérieure exceptionnelle et allège visuellement la partie arrière du coupé. Réaliser cette pièce de verre bombée et complexe a nécessité des techniques de fabrication spécifiques qui font aujourd'hui le cauchemar des collectionneurs en cas de bris de glace. Cette singularité stylistique majeure ancre définitivement la voiture dans l'histoire du design automobile italien des seventies.
L'histoire de la Maserati Khamsin
La genèse de la Khamsin s'inscrit dans la tourmente des années soixante-dix, alors que Maserati passe sous le contrôle de Citroën. Elle est présentée au Salon de Turin en 1973 pour remplacer la vieillissante Ghibli, dont elle prend la relève avec une approche plus moderne et un agencement 2+2 plus polyvalent.
Le nom Khamsin fait référence à un vent chaud et violent soufflant dans le désert d'Égypte, illustrant la volonté de la marque de proposer une GT rapide et puissante. La production démarre en 1974, en pleine crise pétrolière, ce qui freine considérablement les ambitions commerciales du constructeur.
Malgré des qualités routières saluées par la presse spécialisée, la diffusion reste confidentielle avec un peu plus de quatre cents unités assemblées jusqu'en 1982.
Aujourd'hui, cette rareté et ce destin mouvementé en font une pièce de musée roulante très convoitée par les amateurs de la grande époque de Modène.
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Mon avis
Ce coupé italien possède ce magnétisme rare qui transforme chaque trajet en événement, grâce à sa silhouette sculpturale et à la noblesse de son V8. La version que je privilégie sans hésiter est un modèle de première série européenne, préservé dans sa stricte configuration d'origine et doté d'une boîte manuelle.
Le principal risque avant l'achat réside dans l'état du circuit hydraulique haute pression et la présence de corrosion cachée sous les ouvrants ou dans les bas de caisse. Le conseil essentiel que je donnerais à un proche est de ne jamais craquer pour une carrosserie reluisante sans avoir vérifié le dossier des factures et l'état des organes spécifiques. Un véhicule apparemment attractif peut dissimuler des factures de remise en état supérieures au prix d'achat initial.
Un diagnostic rigoureux à distance avec ClassicDoctor vous permettra d'évaluer sereinement la cohérence de l'exemplaire convoité avant de vous décider.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Maserati Khamsin : les questions les plus fréquentes
Comment fonctionne le système hydraulique de la Maserati Khamsin ?
Le système hydraulique de la Khamsin s'inspire directement des brevets développés par Citroën à la même époque. Une pompe haute pression entraînée par le moteur alimente un circuit spécifique sous pression verte, utilisant du liquide LHM. Ce circuit complexe gère simultanément l'assistance de la direction, le freinage puissant, l'escamotage des phares avant ainsi que le réglage en profondeur du pédalier. L'entretien de ce système réclame des connaissances pointues, le respect des périodicités de purge et l'utilisation exclusive de pièces d'origine conformes pour éviter les fuites et pannes immobilisantes.
Quel est le coût d'entretien annuel moyen d'une Maserati Khamsin ?
Le budget d'entretien d'une Khamsin dépasse largement celui d'une sportive moderne et demande une provision financière sérieuse. En l'absence de panne majeure, une révision annuelle classique comprenant la vidange des fluides, le réglage minutieux des carburateurs Weber et le contrôle du circuit hydraulique oscille généralement entre 1 500 € et 3 000 € chez un spécialiste de la marque. Si des interventions plus lourdes sur la haute pression, l'embrayage ou les trains roulants s'avèrent nécessaires, la facture grimpe rapidement de plusieurs milliers d'euros supplémentaires.
Est-il facile de trouver des pièces détachées pour ce modèle ?
La rareté de la production de la Khamsin rend l'approvisionnement en pièces détachées délicat et parfois onéreux. Si la partie mécanique du V8 partage de nombreux composants avec d'autres modèles de la marque italienne, les éléments spécifiques liés à la carrosserie, aux vitrages bombés, à la sellerie ou aux composants hydrauliques spécifiques sont difficiles à dénicher. Heureusement, plusieurs clubs de passionnés et quelques spécialistes reconnus en Europe parviennent à refabriquer ou à sourcer des pièces rares, mais les délais et les tarifs demandent beaucoup de patience.
Quelle est la consommation réelle de carburant de la Khamsin ?
Propulsée par un puissant V8 de 4,9 litres alimenté par quatre carburateurs double corps, la Khamsin n'a jamais été conçue pour faire preuve de sobriété. En utilisation normale sur route ouverte, la consommation s'établit généralement entre 18 et 22 litres aux cent kilomètres. Lors d'une conduite plus dynamique sur réseau secondaire ou en milieu urbain, il n'est pas rare de voir l'appétit du bloc transalpin franchir aisément la barre des 25 litres. Prévoyez donc des arrêts fréquents à la station-service lors de vos grands voyages.
Peut-on utiliser une Maserati Khamsin au quotidien ?
Utiliser une Khamsin au quotidien relève de la gageure et n'est absolument pas recommandé pour préserver la mécanique et la valeur de collection de l'auto. Sa consommation élevée, la complexité de son stationnement en ville, la rareté des pièces et la sensibilité de son système hydraulique en font une compagne idéale pour les balades dominicales et les grands voyages occasionnels. La faire rouler régulièrement reste néanmoins indispensable pour éviter le grippage des organes mécaniques et maintenir les joints sous pression en bon état de fonctionnement.
Comment identifier un modèle européen d'une version américaine ?
Distinguer une version européenne d'un modèle destiné au marché nord-américain se fait principalement par l'observation des pare-chocs et de la face avant. Les versions européennes possèdent des pare-chocs chromés fins et élégants qui épousent au plus près les lignes de la carrosserie signée Bertone. Les versions américaines, dictées par les normes fédérales de l'époque, arborent de proéminents pare-chocs noirs à absorbeurs d'impacts dits « 5 mph », alourdissant considérablement la silhouette. De plus, les optiques avant et les marquages du tableau de bord diffèrent selon la destination d'origine de l'auto.
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Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.