Imaginée sous les traits acérés de Giorgetto Giugiaro, la Maserati Merak incarne une vision singulière de la sportive des années 1970, mêlant lignes futuristes et raffinement transalpin. Petite sœur de la mythique Bora, elle troque le coûteux V8 contre un V6 mélodieux, tout en conservant une architecture à moteur central arrière et une habitabilité surprenante grâce à sa configuration 2+2.
Sur le marché actuel de la collection, ce coupé au trident séduit par son exclusivité et sa cote encore mesurée par rapport à ses rivales de Stuttgart ou de Maranello. Ses qualités principales résident dans son agilité sur route sinueuse, son design intemporel et la sonorité envoutante de sa mécanique.
Néanmoins, son acquisition comporte des risques non négligeables, notamment liés à la complexité de son système hydraulique hérité de Citroën et à une propension certaine à la corrosion. Aborder l'achat d'une Maserati Merak exige une parfaite connaissance de ses subtilités techniques et des pièges tendus par des décennies d'entretien parfois approximatif.
L'essentiel de l'article
La Maserati Merak séduit par son design de supercar abordable, mais cache une complexité technique exigeante.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Évaluer le coût des travaux hydrauliques et de la corrosion reste indispensable avant l'achat. | Élevé |
 | Négocier Une facturation d'entretien incomplète ou un système hydraulique fuyard permet de négocier fermement. | Importante |
 | Anticiper Prévoir une réserve financière pour la révision du circuit Citroën et des trains roulants. | Élevé |
 | Investir Les beaux exemplaires d'origine ou restaurés dans les règles de l'art voient leur cote monter. | Modéré |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Maserati Merak choisir ?
La gamme de la Maserati Merak s'est construite au fil des évolutions, reflétant le passage de la marque sous le contrôle de Citroën puis de De Tomaso.
Entre les premières versions au tableau de bord inspiré de la SM et les modèles ultérieurs épurés, le choix dépend de vos attentes en matière d'authenticité ou de facilité d'utilisation au quotidien.
La version initiale, simplement baptisée Merak, se distingue par sa planche de bord futuriste et son poids plume, tandis que la variante SS, plus puissante, offre un tempérament mécanique nettement plus sportif.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Maserati Merak
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| Merak 2000 GT | 1976 - 1983 | Moteur 2,0 litres, version fiscale italienne, performances en retrait. | ★☆☆☆☆ | 25 000 € à 35 000 € |
| Merak | 1972 - 1983 | V6 3,0 litres de 190 chevaux, intérieur Citroën, comportement équilibré. | ★★★☆☆ | 35 000 € à 50 000 € |
| Merak SS | 1975 - 1983 | V6 poussé à 220 chevaux, poids allégé, tempérament plus incisif. | ★★★★☆ | 50 000 € à 75 000 € |
| Merak SS "Pétrole" ou exemplaires concours | 1975 - 1983 | État d'origine irréprochable ou restauration totale documentée. | ★★★★★ | 80 000 € et plus |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis se porte naturellement vers la Merak standard ou une SS bien suivie, offrant un équilibre idéal entre performances et agrément de conduite sans atteindre les sommets spéculatifs.
✔ La version la plus désirable demeure incontestablement la Merak SS, appréciée pour ses 220 chevaux, son radiateur d'huile additionnel et son poids optimisé qui transforment le comportement dynamique de la voiture.
✔ Les versions rares, telles que la Merak 2000 GT, peinent à séduire hors de l'Italie en raison de relances plus laborieuses, ce qui se ressent logiquement sur leur cote.
✔ L'importance de l'état prime sur tout le reste : une épave maquillée ou mal entretenue engloutira rapidement le prix d'un bel exemplaire en l'espace de quelques factures.
✔ Le coût des restaurations, qu'il s'agisse de refaire la sellerie spécifique, de traiter la rouille structurelle ou de réviser la mécanique complexe, dépasse très vite la valeur vénale finale du véhicule.
✔ Pour les rouleurs au budget plus serré, la Merak 2000, réservée au marché italien, propose une cylindrée réduite pour des raisons fiscales, mais se montre nettement moins performante.
Vous avez trouvé une Maserati Merak ?
Acquérir une Maserati Merak ne s'improvise pas, car deux silhouettes similaires garées côte à côte peuvent dissimuler des réalités financières radicalement opposées.
Entre un exemplaire préservé avec soin et une belle endormie maquillée par un vendeur pressé, les pièges sont nombreux et souvent invisibles à l'œil non averti.
La complexité de son système hydraulique haute pression et la présence de zones de corrosion cachées dans le treillis tubulaire exigent une vigilance de tous les instants lors de la visite.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Privilégiez toujours un exemplaire disposant d'un dossier de factures épais et cohérent, retracé sur plusieurs décennies, plutôt qu'une auto dont la provenance est floue.
Les versions SS se montrent plus intéressantes à la revente, mais exigez qu'elles aient bénéficié d'un suivi par un spécialiste reconnu de la marque au trident.
Méfiez-vous des voitures immobilisées de longue date, même si leur carrosserie semble flatteuse sous le soleil. Remettre en route un circuit hydraulique abandonné et des périphériques moteur grippés représente un gouffre financier qui dépasse rapidement l'économie réalisée à l'achat.
Une voiture saine, au prix du marché, s'avère toujours infiniment moins coûteuse à l'usage qu'une bonne affaire à restaurer.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion et structure
La corrosion des longerons et du châssis tubulaire constitue le ennemi numéro un de la Merak. L'humidité s'infiltre facilement dans les corps creux et le treillis métallique soudé sous la carrosserie en acier.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ Inspectez minutieusement les bas de caisse, le tour du pare-brise et les passages de roues avec une lampe de poche pour détecter la moindre boursouflure.
✔ Vérifiez l'état du treillis tubulaire sous le moteur et l'habitacle.
✔ Traquez les traces de rouille perforante au niveau des ancrages de suspension.
✔ Observez la jonction entre les ailes et les passages de roue arrière.
✔ Exigez un passage sur pont pour inspecter le soubassement dans son intégralité.
Le remplacement des éléments de structure corrodés nécessite un travail de tôlerie d'art, dont la facture dépasse allègrement les 10 000 €.
Négliger ce point critique vous expose à un refus catégorique lors du contrôle technique et à un danger structurel majeur sur route.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
2. Système hydraulique haute pression
Le circuit hydraulique haute pression, hérité directement de chez Citroën, gère le freinage assisté, l'embrayage et parfois les phares escamotables selon les millésimes.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Observez l'absence de fuites de liquide vert LHM au sol.
✔ Vérifiez que la pédale de frein ne présente pas un toucher spongieux ou un temps de réponse anormal.
✔ Testez la montée en pression du système au démarrage et le bon fonctionnement des organes associés.
Une réfection complète de la pompe haute pression, des sphères et des canalisations peut facilement engloutir 3 500 € à l'occasion d'une grosse révision.
Ce système demande des compétences spécifiques que seuls quelques passionnés et spécialistes maîtrisent encore aujourd'hui.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
3. Fiabilité et réglage du V6
Le V6 Maserati à simple arbre à cames en tête est une mécanique noble, mais sa distribution par chaîne et ses réglages de carburation demandent une attention constante.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Écoutez attentivement le moteur à froid pour détecter tout bruit suspect de chaîne détendue ou de poussoirs hydrauliques bruyants.
✔ Assurez-vous de l'absence de fumées suspectes à l'échappement.
✔ Vérifiez la stabilité de la température d'eau en circulation urbaine.
Une réfection complète du moteur en raison d'une rupture ou d'un manque d'entretien se chiffre aisément entre 8 000 € et 15 000 € pièces et main-d'œuvre. Un mauvais réglage des carburateurs Weber se traduit par des trous à l'accélération et une consommation excessive, impactant directement votre plaisir de conduite.
L'entretien régulier des trois carburateurs double corps Weber et le contrôle du jeu aux soupapes sont les clés de sa longévité.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
4. Boîte de vitesses et tringlerie
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports d'origine ZF est généralement robuste, mais sa commande par tringlerie peut accuser un jeu excessif avec le temps.
Contrôlez notamment :
✔ Lors de l'essai routier, vérifiez que le passage des rapports s'effectue sans résistance excessive, en particulier pour le premier rapport et la marche arrière à froid.
✔ Traquez les bruits suspects ou les craquements lors des passages de vitesse rapides.
✔ Vérifiez l'absence de fuites d'huile au niveau du carter de boîte.
Une réfection de boîte ou le changement des synchros usés représente un budget de 2 000 € à 4 000 €. Des vitesses qui sautent ou craquent constituent un excellent levier pour négocier une baisse significative du prix de vente.
Une boîte mal entretenue ou au guidage imprécis dégrade l'agrément de conduite et cache souvent un usage brutal ou un fort kilométrage.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
5. Sellerie et habitacle spécifique
L'habitacle de la Merak fait appel à des matériaux spécifiques, notamment les mousses de tableau de bord et les selleries en velours ou en cuir qui vieillissent délicatement.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ Examinez l'état de la planche de bord pour repérer les craquelures dues aux rayons du soleil.
✔ Contrôlez le bon fonctionnement de l'ensemble des voyants, du système de ventilation et des lève-vitres électriques.
✔ Inspectez le ciel de toit et les habillages de portes à la recherche de décollements dus à la chaleur.
Refaire une sellerie complète ou remplacer les plastiques spécifiques intérieurs peut rapidement atteindre 5 000 € chez un sellier qualifié. Cet aspect esthétique pèse lourdement sur la valeur de revente et justifie un examen minutieux des moindres détails de finition.
Retrouver des pièces de garnissage d'origine spécifiques à la Merak relève souvent du parcours du combattant et alourdit considérablement une restauration.
À lire aussi : Les restaurations cache-misère : les pièges à repérer
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Découvrir la Maserati Merak
Une alternative légère et audacieuse à la Bora
Née de la collaboration entre Maserati et Citroën, la Merak reprend la philosophie des sportives à moteur central tout en cherchant à démocratiser l'accès à la marque. L'objectif était de proposer une alternative plus légère, plus maniable et moins exclusive que la grande Bora, tout en conservant un style extérieur signé Giugiaro quasi identique.
Ses choix techniques audoureux, comme l'utilisation d'éléments hydrauliques français au service d'une architecture italienne pur-sang, en font un ovni roulant fascinant.
✔ Un style extérieur signé Giorgetto Giugiaro aux lignes futuristes et intemporelles.
✔ Une architecture à moteur central arrière garantissant un comportement routier équilibré.
✔ Une habitabilité 2+2 surprenante pour une sportive de cette catégorie.
✔ Un positionnement plus accessible et agile que sa grande sœur à moteur V8.
Son positionnement visait les cadres supérieurs et les amateurs éclairés cherchant une GT capable d'enchaîner les kilomètres avec panache sans la brutalité d'un V8 assoiffé. L'usage prévu oscille entre la balade dominicale rythmée et les voyages au long cours, à condition d'accepter une accessibilité mécanique parfois complexe. Cette philosophie de sportive polyvalente, élégante et un brin excentrique confère aujourd'hui à la Merak un intérêt grandissant auprès des collectionneurs avertis.
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Le moteur de la Maserati Merak
Sous le capot arrière de la Merak se cache un V6 à 90 degrés, conçu à l'origine par Giulio Alfieri, dérivé du bloc équipant la Citroën SM. D'une cylindrée de 2 965 cm3 dans sa version standard, il développe 190 chevaux, puis grimpe à 220 chevaux sur la version SS grâce à des taux de compression modifiés et des carburateurs plus généreux.
Sa réputation est celle d'un moteur rageur dans les tours, offrant une sonorité métallique caractéristique et un agrément de conduite typiquement transalpin.
L'entretien régulier des trois carburateurs double corps Weber et le contrôle du jeu aux soupapes sont les clés de sa longévité.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
L'habitacle de la Maserati Merak
L'habitacle de la Merak se distingue par une ambiance résolument seventies, marquée par une luminosité exceptionnelle grâce à son pare-brise panoramique et sa lunette arrière ajourée. Le confort des sièges est typique des grandes routières italiennes, enveloppant et moelleux, tandis que la position de conduite demande un léger temps d'adaptation en raison des pédales décalées vers le centre.
L'ergonomie des premières versions, avec le fameux combiné d'instruments "lunettes" emprunté à Citroën, déconcerte les néophytes mais ravit les amateurs d'objets roulants non identifiés.
Lors de l'inspection, vérifiez le bon fonctionnement de l'ensemble des voyants du tableau de bord, du système de ventilation et des lève-vitres électriques. Le ciel de toit et les habillages de portes méritent également votre attention, car leur décollement est un classique de vieillissement sous l'effet de la chaleur.
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Les points forts
Posséder une Maserati Merak offre des avantages indéniables qui font oublier ses quelques caprices mécaniques au quotidien.
✔ Un design signé Giugiaro au charisme intemporel qui attire tous les regards.
✔ Une agilité sur route sinueuse remarquable grâce à son implantation centrale.
✔ Une visibilité périphérique supérieure à celle de sa grande sœur la Bora.
✔ Un confort de suspension typé autorisant de longs trajets sans fatigue excessive.
✔ Une rareté sur les routes garantissant une exclusivité totale lors de vos sorties.
✔ Une habitabilité 2+2 pratique pour emmener des bagages ou des passagers occasionnels.
Ce modèle convient particulièrement au collectionneur esthète, patient, doté d'une bonne culture mécanique et cherchant une GT historique attachante.
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L'emblématique profil "flying buttress"
Ce qui fait toute la particularité de la Maserati Merak, c'est son célèbre profil "flying buttress", ces contreforts arrière ajourés qui prolongent le toit jusqu'aux ailes. Contrairement à la Bora qui dissimule son moteur sous une vitre pleine, la Merak conserve la silhouette aérodynamique d'un coupé fastback tout en abritant un cœur de sportive pure.
Cette astuce stylistique permet de loger deux petites places arrière de dépannage tout en préservant l'illusion visuelle d'une stricte deux places aux proportions idéales. C'est cette signature visuelle unique qui confère à la ligne de la Merak sa légendaire fluidité et son dynamisme intemporel.
L'histoire de la Maserati Merak
La Maserati Merak voit le jour en 1972, au cœur d'une période charnière où la firme au trident est sous le contrôle total du constructeur français Citroën. Elle est conçue pour élargir la clientèle de la marque en proposant un modèle plus accessible financièrement que la luxueuse Bora lancée un an plus tôt.
En 1975, l'arrivée de la version SS allège l'auto de 50 kg et redynamise la puissance du V6, répondant aux critiques de la presse qui la jugeaient trop sage.
Après le rachat de Maserati par Alejandro de Tomaso, la Merak bénéficie d'une refonte de son habitacle en 1976, abandonnant les compteurs Citroën pour une planche de bord plus classique et sportive. La production s'arrête en 1983 après un peu plus de 1 800 exemplaires assemblés toutes versions confondues, marquant la fin d'une époque hybride et audacieuse. Aujourd'hui, elle occupe une place de choix dans le cœur des collectionneurs nostalgiques des années fastes du design italien.
Aujourd'hui, elle occupe une place de choix dans le cœur des collectionneurs nostalgiques des années fastes du design italien.
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Mon avis
Prendre le volant d'une Maserati Merak procure un sentiment d'attachement immédiat, tant sa gueule de sportive des seventies dégage un charisme fou. La version que je privilégie sans hésiter est la Merak SS pour son tempérament moteur plus expressif et ses quelques kilos en moins qui font toute la différence sur le plan dynamique.
Le principal risque avant l'achat réside incontestablement dans l'état de la structure cachée et la maintenance du circuit hydraulique haute pression, deux postes capables de transformer un coup de cœur en gouffre financier.
Le conseil essentiel que je donnerais à un proche est de ne jamais craquer pour une belle peinture brillante sans avoir vérifié le dossier des factures et l'absence de rouille dans les corps creux. Un véhicule esthétiquement flatteur ne remplace jamais une inspection rigoureuse et méthodique de ses points névralgiques. Pour lever les derniers doutes et sécuriser votre investissement, réaliser un diagnostic ClassicDoctor avant l'achat reste la meilleure décision à prendre.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Maserati Merak : les questions les plus fréquentes
Comment reconnaître une authentique Maserati Merak SS d'une version standard ?
L'authentique Merak SS se distingue principalement par son moteur V6 de 220 chevaux, l'adjonction d'un radiateur d'huile spécifique, un poids à vide abaissé d'environ 50 kg et la présence d'un monogramme distinctif sur la grille arrière. Visuellement, l'habitacle des modèles tardifs adopte une planche de bord spécifique de conception italienne, abandonnant les compteurs d'origine Citroën. La carte grise doit également mentionner la puissance fiscale et administrative adéquate pour valider le modèle. L'examen du numéro de série (châssis) auprès des registres du club officiel de la marque reste la méthode la plus sûre pour certifier l'authenticité de la version SS.
Quel est le coût annuel moyen d'entretien d'une Maserati Merak en bon état ?
Entretenir une Merak demande un budget conséquent, généralement compris entre 1 500 € et 3 000 € par an pour un usage régulier et un suivi rigoureux chez un spécialiste. Ce montant englobe la vidange annuelle, le réglage minutieux des carburateurs Weber, le contrôle des sphères et du circuit hydraulique LHM, ainsi que la prévention des petits caprices électriques. Les grosses interventions, comme le remplacement de la chaîne de distribution ou la réfection des freins, s'étalent sur plusieurs années mais nécessitent de constituer une épargne dédiée. Négliger cet entretien régulier conduit irrémédiablement à des pannes immobilisantes et à une décote rapide de la valeur du véhicule.
La Maserati Merak est-elle adaptée pour un usage routier régulier ?
La Merak peut tout à fait s'envisager pour des balades régulières et des grands voyages touristiques, à condition d'être menée avec respect et méthode. Son confort de suspension et son habitabilité correcte pour deux personnes en font une excellente routière pour le week-end. Cependant, son utilisation urbaine quotidienne est vivement déconseillée en raison d'une visibilité arrière délicate, d'un rayon de braquage perfectible et d'une mécanique qui déteste les embrayages prolongés. De plus, les démarrages à froid demandent une procédure rigoureuse pour laisser monter le système hydraulique en pression avant de prendre la route en toute sécurité.
Peut-on facilement trouver des pièces détachées pour restaurer une Merak ?
L'approvisionnement en pièces spécifiques pour la Merak s'avère délicat mais loin d'être impossible grâce à un réseau de spécialistes passionnés basés principalement en Italie, en France et au Royaume-Uni. Si la partie mécanique partage de nombreux composants avec la Citroën SM ou d'autres modèles Maserati de l'époque, les éléments de carrosserie, les vitrages et les pièces intérieures spécifiques sont devenus rares et très coûteux. Refaire une sellerie ou trouver des chromes en bon état demande de la patience et un carnet d'adresses bien fourni. Il est donc recommandé d'acheter l'exemplaire le plus complet possible pour éviter une quête interminable de pièces introuvables.
Quelles sont les différences majeures entre la Maserati Merak et sa grande sœur la Bora ?
La principale différence réside dans la motorisation et l'architecture arrière : la Bora embarque un prestigieux V8 logé sous une vitre pleine, tandis que la Merak se contente d'un V6 plus compact dissimulé sous un capot profilé avec des contreforts ajourés. Cette conception permet à la Merak d'offrir deux petites places arrière de secours, absentes sur la stricte biplace Bora. Sur la route, la Merak se montre plus agile et plus légère de l'avant, offrant un comportement routier souvent jugé plus joueur et communicatif. Enfin, l'entretien d'un V6 Merak se révèle légèrement moins complexe et onéreux que celui du V8 complexe de la Bora.
Faut-il fuir absolument un exemplaire équipé d'une transmission révisée à l'historique flou ?
Un historique flou sur la transmission ou sur le système hydraulique doit immédiatement éveiller votre méfiance et vous pousser à la plus grande prudence. Une boîte ZF ou un circuit LHM mal entretenu peut cacher des vices onéreux à corriger, dont le montant peut rapidement grever votre budget d'acquisition. Si l'exemplaire vous fait craquer, exigez un essai routier poussé pour valider l'absence de craquements ou de fuites majeures, et intégrez le coût d'une réfection complète dans votre négociation. Dans le doute, l'avis d'un spécialiste ou un diagnostic à distance vous permettra d'éviter l'achat d'un panier percé financier.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.