Née au début des années 1980, la BMW E28 incarne l'âge d'or de la marque bavaroise, une époque où le design, le plaisir de conduire et la **robustesse mécanique** ne faisaient qu'un. Dessinée sous la direction de Paul Bracq, cette berline statutaire reprend le flambeau de la populaire E12 tout en affinant son coup de crayon, notamment avec son museau pointu en nez de requin et sa planche de bord orientée vers le conducteur. En collection, elle séduit par son équilibre parfait entre charme vintage et utilisabilité au quotidien, offrant des mécaniques mélodieuses et un comportement routier typique des propulsions de l'époque.
Ses qualités résident dans son confort de roulement, la noblesse de ses blocs à six cylindres en ligne et une **cote d'amour** grandissante auprès des collectionneurs. Pourtant, l'achat d'une telle routière ne s'improvise pas. Entre la **rouille cachée**, l'usure des trains roulants et les caprices d'une **instrumentation électrique** vieillissante, les pièges sont nombreux et peuvent rapidement transformer une belle acquisition en gouffre financier. Connaître les subtilités des différentes versions et maîtriser les points de contrôle indispensables est donc impératif avant de signer le chèque et de vous lancer sur les routes françaises au volant de cette icône.
L'essentiel de l'article
La BMW E28 séduit par ses six cylindres mélodieux et son charme rétro, mais sa survie dépend d'une inspection minutieuse de la **corrosion** et du système électrique.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Évaluation du prix par rapport à l'état réel et aux travaux à prévoir. | Modéré |
 | Négocier Marge de négociation importante selon l'état de la carrosserie et de la sellerie. | Importante |
 | Anticiper Prévoir un budget pour la réfection des trains roulants et des durites. | Élevé |
 | Investir Potentiel de valorisation solide pour les versions propres et les six cylindres. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la BMW E28 choisir ?
La gamme E28 s'étale sur une vaste palette de motorisations, allant du quatre cylindres économique aux tonitruants six cylindres en ligne, sans oublier les diesels pionniers. Faire son choix dépend de votre usage et de votre recherche d'authenticité. Les versions d'entrée de gamme comme la 518i se montrent abordables mais manquent cruellement de souffle pour animer cette grande berline.
Au sommet, la mythique **M535i** coiffe la gamme classique avec son kit bodybuildé et son tempérament sportif, tandis que la sulfureuse **M5** joue dans une cour financièrement inaccessible pour la majorité des amateurs. Le compromis idéal réside souvent dans les motorisations intermédiaires de type 525i ou 528i, qui offrent l'onctuosité et la santé mécanique caractéristiques de la marque à un tarif encore mesuré.
La version la plus recherchée reste la M535i pour son look agressif, tandis que la 520i constitue la porte d'entrée la plus accessible pour goûter au six cylindres. Toutefois, gardez à l'esprit qu'en collection, **l'état général** et l'historique priment toujours sur le blason ou la cylindrée exacte.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la BMW E28
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine. Les années peuvent légèrement varier selon les marchés et les millésimes.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| 518i | 1981-1987 | Quatre cylindres essence, version d'accès économique | ★☆☆☆☆ | 5 000 € à 12 000 € |
| 520i | 1981-1987 | Six cylindres 2,0 L, porte d'entrée dans l'univers des six cylindres E28 | ★★☆☆☆ | 6 000 € à 15 000 € |
| 525i | 1981-1987 | Six cylindres 2,5 L, bon compromis pour la route | ★★★☆☆ | 7 000 € à 18 000 € |
| 524td | 1983-1987 | Six cylindres turbodiesel, version marquante dans l'histoire du diesel BMW | ★★☆☆☆ | 4 500 € à 11 000 € |
| 528i | 1981-1987 | Six cylindres 2,8 L, routière performante et mélodieuse | ★★★★☆ | 9 000 € à 25 000 € |
| M535i | 1984-1987 | Six cylindres 3,5 L, châssis sportif et présentation spécifique Motorsport | ★★★★★ | 20 000 € à 45 000 € |
| M5 | 1985-1987 | Version Motorsport ultra-exclusive, six cylindres dérivé du moteur M88 | ★★★★★ | 50 000 € à plus de 100 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis se trouve du côté de la 525i ou de la 520i, qui offrent l'onctuosité des six cylindres sans les tarifs des déclinaisons sportives. Ces modèles permettent de profiter pleinement de l'ambiance mécanique caractéristique des BMW de cette génération.
✔ Pour l'amateur de performances et d'esthétique sportive, la M535i constitue l'une des versions les plus désirables. Sa présentation spécifique, son châssis affûté et son six cylindres 3,5 L en font aujourd'hui une E28 particulièrement recherchée.
✔ Au sommet de la gamme, la rarissime M5 s'adresse à des collectionneurs avertis disposant d'un budget d'achat et d'entretien conséquent. Sa rareté, son importance historique et sa mécanique Motorsport expliquent une cote très supérieure à celle des E28 classiques.
✔ L'état surpasse toutefois le choix de la motorisation. Une 520i parfaitement conservée, dotée d'un historique limpide et d'une carrosserie exempte de corrosion, constitue souvent un meilleur achat qu'une 528i fatiguée proposée à bas prix.
✔ Le coût des restaurations ne pardonne pas sur ces berlines. Refaire une sellerie spécifique, traiter une corrosion structurelle ou rechercher certains éléments devenus rares peut rapidement représenter plusieurs milliers d'euros. L'achat d'un exemplaire sain reste donc prioritaire.
Vous avez trouvé une BMW E28 ?
Imaginez-vous debout sur le gravier d'une allée, face à cette berline aux lignes tendues qui semble tout droit sortie d'une autre époque. À première vue, la peinture brille, le moteur démarre au quart de tour et le vendeur vous vante la robustesse légendaire de la marque bavaroise. Pourtant, deux exemplaires affichant le même tarif et le même kilométrage sur le papier peuvent cacher des réalités financières radicalement opposées. L'une a dormi au sec toute sa vie et profite d'un suivi rigoureux, tandis que l'autre dissimule sous une présentation flatteuse une corrosion perforante dans les passages de roues ou un faisceau électrique bricolé par ses propriétaires successifs.
Face à ces incertitudes, le diagnostic ClassicDoctor vous accompagne à distance dans l'analyse du véhicule. ClassicDoctor n'intervient pas physiquement sur place : notre méthodologie exploite les photos, documents et informations recueillis lors de vos contrôles. Ces éléments permettent d'évaluer la cohérence du prix demandé, d'identifier les signaux d'alerte visibles et de hiérarchiser les travaux à prévoir avant de vous engager financièrement.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour réussir votre achat, privilégiez sans hésiter un exemplaire affichant un **dossier de factures complet** depuis son origine, quitte à payer un peu plus cher au départ. Les versions dotées des moteurs six cylindres en ligne offrent l'agrément le plus authentique et se revendent beaucoup plus facilement. Évitez les modèles bardés de modifications tuning d'époque ou de transformations hasardeuses, car retrouver des pièces d'origine conformes relève souvent du parcours du combattant.
Gardez à l'esprit qu'une **carrosserie saine** prime sur tout le reste : refaire une mécanique s'avère toujours plus simple et prévisible que de reconstruire des bas de caisse mangés par la rouille.
Privilégiez toujours un exemplaire à la **carrosserie irréprochable** et à l'historique limpide, la réfection de la tôle coûtant souvent bien plus cher qu'une remise en état mécanique.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. La rouille cachée dans la structure
La corrosion est l'ennemie jurée de la E28 et peut compromettre l'intégrité même du châssis.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ Inspectez visuellement le bas des ailes
✔ Vérifiez les passages de roues
✔ Observez le pourtour du pare-brise
✔ Contrôlez le logement de la roue de secours dans le coffre
✔ Passez les doigts sous les bas de caisse à la recherche de cloques
Une reprise de tôlerie et une peinture complète peuvent facilement osciller entre **3 000 € et 8 000 €**, voire bien plus si la structure est touchée.
C'est le point le plus critique car il engage directement la sécurité, le passage au contrôle technique et la valeur intrinsèque de l'auto.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
2. L'usure du train avant et des silentblocs
Les trains roulants de la E28 comptent de nombreuses rotules et articulations en caoutchouc qui s'affaissent avec le temps et les kilomètres.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Observez l'alignement des roues
✔ Demandez au vendeur de braquer à fond pour inspecter les soufflets
✔ Testez l'absence de flou directionnel et de vibrations dans le volant
Le remplacement complet du train avant avec la main-d'œuvre nécessaire représente rapidement un budget de **1 000 € à 2 500 €**.
Des silentblocs fatigués provoquent des vibrations dans le volant à haute vitesse et un flou directionnel désagréable qui dégrade la sécurité.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
3. Les défaillances de l'instrumentation et du combiné
Le combiné d'instruments souffre fréquemment de soucis de connexions et de la fameuse défaillance des **accus de tableau de bord**, entraînant la panne du compte-tours ou de l'indicateur de maintenance.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Mettez le contact et vérifiez que tous les voyants s'allument puis s'éteignent
✔ Testez chaque commande électrique de l'habitacle
✔ Vérifiez le bon fonctionnement du compte-tours et de l'indicateur de maintenance
Une réparation ou un échange standard du combiné par un spécialiste coûte généralement entre **300 € et 800 €**.
Bien que cela n'empêche pas la voiture de rouler, un tableau de bord dysfonctionnant gâche le plaisir d'utilisation et sert d'excellent levier de négociation.
À lire aussi : Les 12 erreurs qui peuvent vous coûter plusieurs milliers d'euros
4. Les fuites et l'usure du circuit de refroidissement
Le radiateur, les durites et la pompe à eau subissent les affres du vieillissement et des surpressions, menaçant le six cylindres de surchauffe fatale.
Contrôlez notamment :
✔ Inspectez le sol sous le moteur lors de votre arrivée
✔ Ouvrez le vase d'expansion à froid pour vérifier la couleur du liquide
✔ Cherchez des traces de tartre blanc sur les durites et le radiateur
Le remplacement préventif ou curatif de tout le système de refroidissement demande un investissement de **500 € à 1 200 €**.
Une surchauffe sur un bloc BMW en fonte et culasse en aluminium se solde très souvent par un **joint de culasse HS**, voire une culasse fissurée.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
5. Les suintements d'huile moteur et de direction
Les moteurs BMW de cette génération affichent souvent des suintements au niveau du cache-culbuteurs, du carter d'huile ou du circuit de direction assistée.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ Munissez-vous d'une lampe pour observer le bas du bloc moteur
✔ Vérifiez le niveau et l'aspect du bocal de liquide de direction assistée
✔ Inspectez l'état des conduites hydrauliques et des joints
La réfection des joints et le changement des conduites suintantes facturés par un professionnel se situent entre **400 € et 1 000 €**.
Même si cela ne paralyse pas immédiatement l'auto, cela témoigne d'un manque d'entretien récent et constitue un argument de poids pour baisser le prix.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Objectif :
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Découvrir la BMW E28
La berline sportive bourgeoise
La philosophie de la E28 repose sur le concept de la berline sportive bourgeoise, conçue à une époque où BMW cherchait à affirmer son identité face aux références établies. L'objectif du constructeur était clair : proposer un habitacle ergonomique tourné vers le conducteur, allié à des motorisations nobles capables de enchaîner les kilomètres sur autoroute dans un silence ouaté. Les choix techniques privilégient l'équilibre des masses avec une architecture propulsion rigoureuse et des suspensions sophistiquées pour l'époque. Son positionnement haut de gamme s'adresse alors aux cadres dynamiques et aux passionnés exigeants. Aujourd'hui, cette philosophie séduit les amateurs d'automobiles authentiques qui fuient l'aseptisation des productions modernes et recherchent une compagne de route dotée d'une vraie personnalité mécanique.
✔ Ergonomie de la planche de bord orientée vers le conducteur
✔ Motorisations à six cylindres onctueuses et mélodieuses
✔ Châssis équilibré typé propulsion
✔ Polyvalence et confort pour les longs trajets
Une authentique routière bavaroise qui sait offrir un immense plaisir de conduite tout en restant utilisable au quotidien.
À lire aussi : Peut-on vraiment rouler tous les jours en voiture de collection ?
Le moteur de la BMW E28
Le moteur emblématique de la E28 reste incontestablement le six cylindres en ligne. La gamme comprend notamment le moteur M20 de 2,0 litres sur la 520i et les blocs M30 de 2,5 et 2,8 litres sur les 525i et 528i. Les systèmes d'injection Bosch évoluent selon les versions, les années et les marchés.
Ces mécaniques se distinguent par leur souplesse, leur sonorité caractéristique et leur robustesse lorsqu'elles sont correctement entretenues. Un circuit de refroidissement en bon état est particulièrement important, une surchauffe pouvant entraîner des dommages coûteux au niveau de la culasse.
Lors de votre visite, écoutez le moteur à froid : le ralenti doit être stable et aucun bruit métallique anormal ne doit provenir de la distribution. Vérifiez également l'absence de fumée bleue à l'accélération, qui peut révéler une consommation d'huile liée notamment à l'usure des segments ou des joints de queue de soupape.
Une architecture mécanique noble qui constitue l'un des principaux attraits de cette génération de Série 5.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
L'habitacle de la BMW E28
L'habitacle de la E28 respire la qualité de fabrication allemande des années 1980, avec une planche de bord massive habillée de plastiques moussés robustes et cette fameuse **console centrale orientée** de quelques degrés vers le conducteur. Le confort des sièges, souvent tendus de velours côtelé ou de cuir, invite aux longs voyages, tandis que l'ergonomie des commandes tombe naturellement sous la main. Lors de votre inspection, examinez attentivement l'état de la sellerie au niveau du bourrelet latéral conducteur, très exposé à l'usure, ainsi que le ciel de toit qui a tendance à se décoller avec l'humidité. Testez chaque interrupteur de l'équipement électrique, des lève-vitres au chauffage, car le dépannage du faisceau s'avère souvent fastidieux.
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Les points forts
Les points forts de la BMW E28 se révèlent dès les premiers kilomètres au volant. Le comportement routier allie un confort de suspension remarquable à un guidage précis, garantissant un agrément de conduite intact. Le **moteur six cylindres** offre une sonorité envoûtante et des relances toujours douces. La visibilité périphérique excellente tranche avec les meurtrières des véhicules contemporains. La habitabilité généreuse et le volume du coffre permettent d'envisager de vrais voyages en famille. L'accessibilité mécanique globale simplifie grandement l'entretien courant pour les amateurs éclairés. Enfin, la **disponibilité des pièces** neuves ou refabriquées via le réseau classique de la marque facilite grandement la vie du collectionneur. Ce modèle convient particulièrement aux amateurs d'objets roulants dotés d'un ADN mécanique fort, désireux de rouler décalé sans sacrifier la polyvalence.
✔ Confort de suspension remarquable et guidage précis
✔ Sonorité envoûtante et onctuosité des six cylindres
✔ Excellente visibilité périphérique et habitabilité généreuse
✔ Accessibilité mécanique favorable à l'entretien amateur
✔ Disponibilité des pièces via le réseau classique
✔ ADN mécanique fort et polyvalence d'usage
Un ensemble de qualités homogènes qui font de cette berline une compagne de route idéale pour les passionnés.
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La signature du nez de requin
Ce qui fait la particularité de la BMW E28, c'est l'affirmation stylistique de son museau incliné vers l'avant, le fameux nez de requin qui caractérise l'identité visuelle de la marque durant toute cette décennie. Cette signature esthétique agressive mais élégante, couplée à une ligne de caisse horizontale rigoureuse, confère à la berline une prestance intemporelle sur la route.
L'histoire de la BMW E28
Lancée à l'automne 1981, la BMW E28 prend la succession de la célèbre E12 avec pour mission de moderniser l'offre de la marque sur le segment des berlines intermédiaires. Développée sous la houlette du designer Paul Bracq, elle peaufine l'aérodynamisme et introduit des innovations majeures comme l'ordinateur de bord ou l'ABS sur les finitions hautes. Le succès commercial est immédiat, porté par l'arrivée du premier diesel rapide de la marque avec la 524td, mais surtout par la suprématie de ses motorisations essence à six cylindres. Aujourd'hui, la E28 occupe une place de choix dans le cœur des collectionneurs, marquant la transition entre l'automobile ancienne pure et la routière moderne fiable et performante.
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Mon avis
Acquérir une BMW E28 aujourd'hui, c'est s'offrir un voyage dans une époque où l'automobile savait conjuguer sobriété formelle et noblesse mécanique. Ce qui rend ce modèle profondément attachant, c'est cette partition unique jouée par les six cylindres en ligne, un orchestre mécanique dont la mélodie vous accompagne à chaque accélération. Si je devais vous orienter vers un choix, je privilégierais sans hésiter une **525i ou une 528i bien née**, capables d'offrir l'équilibre parfait entre performances et volupté routière.
Le principal piège avant l'achat ne réside pas dans la mécanique, souvent robuste si elle a été entretenue, mais bien dans l'état de la carrosserie et des soubassements. Une rouille cachée peut ruiner votre investissement en quelques mois. Le conseil essentiel que je donnerais à un proche est de ne jamais se fier à une belle peinture brillante et de passer autant de temps sous la voiture qu'à l'intérieur. Un véhicule propre en apparence cache parfois des réparations structurales bâclées. N'oubliez pas qu'un examen rigoureux de chaque détail permet d'éviter les déconvenues financières. Pour valider votre coup de cœur en toute sérénité, confiez l'analyse des pièces justificatives et des photos à notre service de diagnostic ClassicDoctor.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – BMW E28 : les questions les plus fréquentes
Comment vérifier l'absence de rouille cachée sur une BMW E28 lors d'une visite ?
Pour traquer la corrosion cachée sans pont élévateur, commencez par inspecter minutieusement le fond du coffre en soulevant la moquette, autour du logement de la roue de secours. Passez ensuite vos mains le long des bas de caisse et à l'intérieur des passages de roues pour détecter d'éventuels boursouflures ou perforations sous le blaxon. Examinez la base des montants de pare-brise et le bas des portières, des zones particulièrement vulnérables sur ce modèle. Une lampe de poche vous aidera à scruter les recoins sombres du compartiment moteur et des longerons visibles. Si vous remarquez des traces de rouille cloquée ou des mastics épais, méfiance : la corrosion sur une E28 est souvent la partie émergée de l'iceberg.
Quel est le budget d'entretien annuel à prévoir pour rouler en E28 ?
Posséder une E28 au quotidien ou en collection demande un budget d'entretien cohérent avec son statut de routière haut de gamme des années 1980. Comptez en moyenne entre 500 € et 1 500 € par an pour couvrir les consommables, les vidanges régulières, le remplacement des filtres et les petites pannes électriques inhérentes à l'âge. Ce montant peut doubler si vous devez faire face à la réfection complète du train avant ou au changement du système de freinage. Heureusement, la disponibilité des pièces sur le marché de la collection reste excellente, ce qui aide à contenir les tarifs des composants mécaniques si vous réalisez certaines petites interventions vous-même.
Les moteurs six cylindres de la E28 sont-ils fiables à fort kilométrage ?
Les blocs six cylindres M20 et M30 qui équipent la majorité des E28 jouissent d'une réputation de robustesse légendaire, capables d'franchir les 300 000 kilomètres sans encombre majeure. Leur culasse en aluminium demande toutefois un respect absolu des temps de chauffe et un système de refroidissement irréprochable pour éviter toute surchauffe fatale. La distribution par courroie sur les moteurs M20 impose un remplacement strict tous les quatre à cinq ans, indépendamment du kilométrage parcouru. Un moteur qui démarre au quart de tour, ne fume pas à l'accélération et maintient une pression d'huile stable témoigne généralement d'une excellente santé mécanique.
Comment savoir si le kilométrage affiché sur une E28 est réel ?
Vérifier le kilométrage d'une E28 demande de croiser le compteur kilométrique mécanique avec le dossier papier fourni par le vendeur. Épluchez scrupuleusement les factures d'entretien depuis l'origine, les anciens rapports de contrôle technique et les carnets de garantie s'ils sont disponibles. L'état général de l'habitacle, notamment l'usure du volant, du pédalier, du pommeau de vitesse et du bourrelet du siège conducteur, doit être en cohérence avec le chiffre affiché au tableau de bord. Des compteurs défaillants sur ces modèles étaient monnaie courante en raison de la faiblesse des pignons en plastique, ce qui rend l'historique documentaire encore plus précieux pour attester de la véracité du parcours.
Peut-on utiliser une BMW E28 au quotidien dans la circulation moderne ?
Utiliser une E28 pour vos trajets réguliers est tout à fait envisageable, à condition de l'entretenir avec rigueur et d'accepter l'absence de certaines assistances modernes. Son confort de roulement, son insonorisation soignée et la souplesse de ses moteurs en font une excellente routière capable de s'insérer sans peine dans le trafic actuel. Toutefois, sa consommation de carburant sur les versions essence à six cylindres se révèlera nettement supérieure à celle d'une berline moderne. De plus, stationner quotidiennement une telle classique dans les rues urbaines expose sa carrosserie aux aléas du stationnement, rendant un garage fermé fortement recommandé pour préserver sa valeur.
Faut-il privilégier une boîte manuelle ou automatique sur ce modèle ?
Le choix de la transmission dépend principalement de votre philosophie d'utilisation et de la motorisation visée. La boîte manuelle, qu'elle compte quatre ou cinq rapports selon les années, offre un agrément de conduite nettement plus sportif et direct, en parfaite adéquation avec le tempérament des six cylindres. La boîte automatique à trois ou quatre rapports, plus rare, se montre douce et préserve les mécaniques des surrégimes, mais elle grève sensiblement les performances et augmente la consommation de carburant. En collection, les amateurs recherchent majoritairement la boîte manuelle, qui offre un meilleur potentiel de revente et un plaisir de pilotage plus authentique.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.