Dessinée par le jeune Giorgetto Giugiaro pour le compte de la carrosserie Bertone, l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT, plus communément appelée Coupé Bertone, incarne l'âge d'or du coupé sportif italien accessible. Produite entre 1963 et 1977, cette automobile réussit le tour de force d'associer une ligne fluide à une mécanique raffinée directement issue de la compétition. Sous son capot en aluminium puis en acier, le mythique moteur quatre cylindres Bialbero en aluminium à double arbre à cames en tête offre une musicalité et des montées en régime qui continuent d'enthousiasmer les amateurs de voitures anciennes.
Sur le marché de la collection, le Coupé Bertone bénéficie d'une aura exceptionnelle. Son élégance intemporelle, son agilité sur route et la simplicité relative de son entretien en font l'un des véhicules historiques les plus désirables pour participer à des rallyes de régularité ou simplement pour s'offrir des balades du week-end. Les pièces détachées sont abondantes et une communauté de passionnés très active fait vivre ce modèle à travers l'Europe.
Cependant, acheter un Coupé Bertone exige une prudence méthodique. La carrosserie, conçue à une époque où le traitement anticorrosion était embryonnaire, dissimule fréquemment des dégâts structurels majeurs sous une peinture rutilante. Les mécaniques sollicitées, les boîtes de vitesses fatiguées et les bricolages électriques accumulés sur plus de cinquante ans imposent un examen attentif. Pour réussir votre projet, connaître les différentes versions et maîtriser les points de contrôle clés s'avère indispensable avant tout engagement financier.
L'essentiel de l'article
L'Alfa Romeo Bertone Coupé incarne l'âge d'or des coupés sportifs italiens des années 1960 et 1970. Réputé pour sa ligne intemporelle signée Giorgetto Giugiaro, son mythique moteur Bialbero à double arbre à cames et son remarquable plaisir de conduite, il demeure aujourd'hui l'un des modèles les plus emblématiques de la marque Alfa Romeo. Très recherché par les collectionneurs, il séduit autant par son authenticité mécanique que par son excellent potentiel de valorisation.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer La 1750 GT Veloce Série 1 représente le meilleur équilibre entre plaisir de conduite, rareté et potentiel de valorisation. Les GT 1300 et 1600 Junior constituent les meilleurs choix pour débuter. | Élevé |
 | Négocier La corrosion, les restaurations approximatives, les modifications non conformes et l'absence d'historique constituent les principaux leviers de négociation. | Importante |
 | Anticiper Inspectez en priorité la corrosion structurelle, les bas de caisse, les planchers, les baies de pare-brise ainsi que la boîte de vitesses et le moteur Bialbero. | Élevé |
 | Investir Les 1750 GT Veloce, les premiers Scalino et les exemplaires d'origine parfaitement documentés offrent le meilleur potentiel de valorisation à long terme. | Très favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Bertone Coupé choisir ?
La gamme du Coupé Bertone s'étale sur plus d'une décennie et se divise en plusieurs séries aux caractères bien affirmés. Entre les premiers modèles dits Scalino au capot avant surélevé et les versions ultérieures plus puissantes à face avant lisse, l'offre varie considérablement en termes de comportement, de finition et de valeur financière. Sélectionner la bonne déclinaison dépend de votre budget, mais surtout de l'usage auquel vous destinez cette italienne de caractère.
La première génération, initiée par la Giulia Sprint GT de 1963 équipée du moteur 1600 cm3 de 106 chevaux, pose les bases du modèle. On la reconnaît à sa fente caractéristique sur la face avant, qui lui vaut le surnom de "boîte à lettres" ou Scalino en italien. La Sprint GT Veloce de 1965 apporte un surplus de puissance avec 109 chevaux et des finitions intérieures plus soignées. Ces premières versions sont aujourd'hui très recherchées par les puristes pour leur authenticité esthétique et leur pureté de ligne.
Pour démocratiser son coupé, Alfa Romeo lance en 1966 la GT 1300 Junior. Animée par un bloc de 1290 cm3 développant 89 chevaux, elle conserve tout le dynamisme du châssis. La Junior représentera le gros des ventes jusqu'à la fin de la production. Elle évoluera sur le plan esthétique en adoptant la face avant lisse à partir de 1970, puis en reprenant la carrosserie de la 2000 GTV à partir de 1974. La 1300 Junior constitue la porte d'entrée la plus accessible dans l'univers du Bertone. En 1967, la 1750 GT Veloce apporte 118 chevaux et un agrément incomparable, avant que la 2000 GT Veloce de 132 chevaux ne vienne coiffer la gamme en 1971 avec son différentiel autobloquant de série.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Bertone Coupé
Prix constatés sur le marché français en 2026 pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France 2026 |
|---|---|---|---|---|
| GT 1300 Junior | 1966-1977 | Moteur 1.3L 89 ch, dynamique et accessible, disponible en Scalino puis Unificato | ★★★☆☆ | 28 000 € - 38 000 € |
| GT 1600 Junior | 1972-1976 | Moteur 1.6L 109 ch, excellent équilibre entre vivacité et couple | ★★★★☆ | 32 000 € - 42 000 € |
| 2000 GT Veloce | 1971-1976 | Moteur 2.0L 132 ch, différentiel autobloquant, confort et polyvalence | ★★★★☆ | 38 000 € - 52 000 € |
| Sprint GT / GT Veloce | 1963-1967 | Moteur 1.6L 106-109 ch, esthétique Scalino originale, finition d'époque | ★★★★★ | 45 000 € - 62 000 € |
| 1750 GT Veloce (Série 1 & 2) | 1967-1972 | Moteur 1.75L 118 ch, intérieur spécifique, le graal en agrément | ★★★★★ | 48 000 € - 68 000 € |
| GTA 1600 / GTAm | 1965-1971 | Versions compétition légères, alu ou fibre, double allumage | ★★★★★ | 200 000 € - 400 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis de la gamme se trouve du côté des GT 1600 Junior et des 2000 GT Veloce. La 1600 offre la vivacité mécanique originelle des versions 1600 des années soixante avec une présentation souvent plus moderne et des tarifs encore mesurés. La 2000 GT Veloce propose quant à elle des performances de premier ordre grâce à ses 132 chevaux et la présence rassurante d'un différentiel à glissement limité qui transforme la motricité en sortie de virage serré.
✔ La version la plus désirable reste sans conteste la 1750 GT Veloce, en particulier la première série produite entre 1967 et 1969. Son habitacle unique, doté de magnifiques sièges baquets avec appuie-tête intégrés et de manomètres orientés vers le conducteur, s'associe au moteur le plus mélodieux et le plus souple de la lignée. C'est l'exemplaire qui cumule le plus de valeur émotionnelle et financière sur le marché actuel.
✔ Les versions rares comme les premières Sprint GT Scalino conservent une cote très haute en raison de leur statut de modèles fondateurs. Les déclinaisons de compétition comme les GTA à carrosserie en Peraluman restent réservées à une élite d'acheteurs et évoluent dans une sphère financière totalement distincte où l'authenticité de chaque pièce fait l'objet d'enquêtes approfondies.
✔ L'importance de l'état prime toujours sur la motorisation. Un magnifique Coupé GT 1300 Junior dépourvu de rouille et parfaitement réglé procure infiniment plus de plaisir et s'avère un choix financier bien plus avisé qu'une 1750 GT Veloce fatiguée, atteinte par la corrosion perforante et nécessitant une reconstruction totale de son soubassement.
✔ Le coût des restaurations constitue le dernier élément d'analyse. Reconstruire une carrosserie de Bertone rouillée dans les règles de l'art par un professionnel réputé coûte fréquemment entre 20 000 € et 35 000 €, rien que pour la tôlerie et la peinture.
✔ N'achetez jamais une voiture incomplète ou fortement corrodée sous prétexte d'un prix d'attache bas, car la facture finale dépassera systématiquement la valeur théorique du véhicule sur le marché.
Vous avez trouvé une Bertone Coupé ?
Vous voici devant une voiture qui semble magnifique sur les photos de l'annonce. La peinture brille sous le soleil, le moteur démarre au quart de tour et le vendeur vous assure qu'elle a été entièrement restaurée il y a trois ans. Pourtant, sur un Coupé Bertone, l'apparence extérieure est souvent trompeuse. Deux voitures d'allure identique garées côte à côte peuvent présenter un écart de valeur réel de plus de 20 000 € une fois leurs entrailles analysées.
La différence s'explique par la qualité des travaux réalisés par le passé. De nombreuses Alfa Romeo ont subi des réfections superficielles où de la choucroute de mastic a été appliquée directement sur des tôles rouillées pour masquer les trous avant une peinture rapide. De même, des mécaniques rincées ont parfois été remontées avec des pièces d'occasion dépareillées, ou des boîtes de vitesses montées sans changement des synchroniseurs usés.
C'est précisément là qu'intervient la valeur d'une analyse technique rigoureuse. Avant de signer un chèque d'acompte ou d'engager votre responsabilité, bénéficier du diagnostic avant achat ClassicDoctor vous apporte une clarté totale. Grâce à un examen méthodique de la structure, des sous-ensembles mécaniques et du dossier administratif, vous découvrez ce que la voiture cache réellement sous sa robe en tôle. Vous achetez ainsi en pleine connaissance de cause, avec des arguments solides pour négocier ou pour renoncer sans regret à un piège financier.
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Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
À lire aussi : Diagnostic avant achat
💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour réaliser une excellente acquisition sur la gamme Bertone, concentrez votre recherche sur les exemplaires présentant une structure saine et d'origine, même si la mécanique nécessite une révision globale. Refaire un moteur Alfa Romeo Bialbero est une opération parfaitement maîtrisée par les ateliers spécialisés, avec un coût prévisible. À l'inverse, corriger un châssis déformé ou mal ressoudé relève du parcours du combattant et engendre des frais incontrôlables.
Privilégiez les GT 1300 ou 1600 Junior produites après 1970 si vous cherchez le meilleur rapport prix-plaisir. Elles offrent exactement les mêmes sensations de châssis que leurs grands frères 1750 et 2000, pour un coût d'acquisition nettement inférieur. Une GT 1300 Junior équipée de carburateurs Weber bien réglés et de suspensions en bon état offre un dynamisme redoutable sur les routes secondaires.
Méfiez-vous des faux modèles Veloce. En raison de la différence de cote, de nombreuses GT Junior ont été modifiées au fil des ans pour ressembler à des 1750 ou des 2000 GT Veloce par l'ajout de badges, de calandres ou de moteurs de plus forte cylindrée.
Vérifiez systématiquement le numéro de châssis et le type d'homologation sur la plaque constructeur rivetée dans le compartiment moteur pour vous assurer de la réelle identité du véhicule.
À lire aussi : Vérifier les numéros de châssis, moteur et carte grise
Les points faibles à surveiller absolument
1. La corrosion structurelle des bas de caisse et planchers
Le Coupé Bertone ne possédait pratiquement aucune protection anticorrosion en usine. L'eau s'infiltre dans les bas de caisse composés de trois épaisseurs de tôle superposées, stagnante dans les planchers et les bacs à roue de secours.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ Braquez les roues avant à fond et observez le bas du passage de roue.
✔ Vérifiez la jonction avec le bas de caisse sur toute sa longueur.
✔ Passez la main sous le bas de caisse pour repérer toute déformation ou présence de mastic.
✔ Ouvrez le coffre, soulevez le tapis de sol et inspectez le logement de la roue de secours.
✔ Appuyez fermement sur le plancher depuis l'intérieur sous la moquette pour vérifier la rigidité de la tôle.
La réfection complète des bas de caisse et des planchers varie entre 8 000 € et 15 000 € selon l'étendue des dégâts.
La rouille affaiblit la rigidité de la coque. Une structure corrodée compromet directement votre sécurité en cas d'impact et fait chuter drastiquement la valeur du véhicule. C'est le premier argument de négociation ou de refus d'achat.
À lire aussi : Vérifier la corrosion cachée
2. L'usure des synchroniseurs de boîte de vitesses
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports d'origine Alfa Romeo est une merveille de guidage, mais le synchroniseur de seconde vitesse s'use prématurément, en particulier lors des rétrogradages à froid réalisés brusquement.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Une fois l'huile de boîte tiède, passez la seconde depuis la troisième en montant légèrement le régime moteur.
✔ Essayez de rétrograder de troisième en seconde à vitesse moyenne.
✔ Écoutez attentivement : un craquement métallique signale un synchroniseur de seconde hors d'usage.
Le remplacement des synchroniseurs impose la dépose et l'ouverture de la boîte, soit un coût de 1 800 € à 2 800 € pièces et main-d'œuvre.
Bien que la voiture reste roulante en doublant le débrayage, ce défaut altère le plaisir de conduite quotidien et indique souvent un entretien mécanique négligé par le passé.
À lire aussi : Comment vérifier le moteur d'une voiture ancienne
3. La corrosion de la baie de pare-brise et de la lunette arrière
Les joints d'étanchéité des vitres avant et arrière laissent l'humidité s'infiltrer sous la baguette métallique. La rouille se développe de manière invisible sous le caoutchouc avant de traverser la tôle.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Observez le bas du pare-brise et de la lunette arrière depuis l'extérieur.
✔ Soulevez délicatement la lèvre du joint en caoutchouc avec le doigt ou une spatule plastique.
✔ Contrôlez la présence de cloques sous la peinture ou de rouille perforante au niveau du cadre métallique.
La réparation nécessite la dépose des vitres, le découpage de la tôle corrodée et la soudure d'un élément neuf, suivi d'une peinture partielle (entre 1 500 € et 3 500 €).
Les infiltrations finissent par détremper l'isolant phonique de l'habitacle, ce qui fait pourrir silencieusement le plancher par l'intérieur.
À lire aussi : Détecter une restauration cache-misère
4. Le jeu dans le boîtier de direction et le train avant
Les Bertone sont équipés d'un boîtier de direction à vis et galet (Burman ou ZF) sujet au jeu mécanique. De plus, les silentblocs des triangles supérieurs et inférieurs s'usent avec les kilomètres.
Contrôlez notamment :
✔ Moteur à l'arrêt, bougez légèrement le volant de gauche à droite en observant le mouvement immédiat des roues (un jeu supérieur à 2-3 cm indique une usure).
✔ Pendant l'essai routier, écoutez la présence de claquements sur chaussée dégradée.
✔ Vérifiez la tenue de cap et l'absence de flou dans la direction à vitesse stabilisée.
Le réglage ou la réfection du boîtier Burman coûte entre 800 € et 1 600 €. Le remplacement complet des silentblocs de train avant demande environ 1 000 €.
Un train avant imprécis dégrade totalement le comportement routier légendaire du coupé et engendre une usure anormale des pneumatiques, tout en créant un flou dangereux à haute vitesse.
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5. Le dysfonctionnement du circuit électrique et de l'instrumentation
Le faisceau électrique fabriqué par l'équipementier d'époque souffre de l'oxydation des masses, du dessèchement des gaines plastiques et des modifications amateures accumulées au fil des décennies.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ Actionnez tous les équipements un par un : clignotants, essuie-glaces, chauffage, éclairage du tableau de bord.
✔ Contrôlez le fonctionnement de la jauge à essence et du manomètre de pression d'huile au tableau de bord.
✔ Vérifiez qu'un feu ne fait pas varier l'intensité des autres instruments (effet guirlande de Noël).
La remise en état d'un faisceau ou la pose d'un faisceau neuf sur mesure coûte entre 1 200 € et 2 500 €.
Au-delà de l'inconfort d'une jauge inopérante, des liaisons électriques défectueuses peuvent provoquer de réels risques de court-circuit et d'incendie dans le compartiment moteur.
À lire aussi : Coût d'entretien d'une voiture de collection
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Découvrir la Bertone Coupé
La philosophie de la Alfa Romeo Bertone Coupé
Le Coupé Bertone est né de la volonté d'Alfa Romeo de proposer une voiture de Grand Tourisme compacte capable de transporter dignement quatre personnes et leurs bagages, tout en offrant des performances sportives de premier plan sur route comme sur circuit. Au début des années soixante, la marque milanaise souhaite moderniser la légendaire Giulietta Sprint et s'adresse tout naturally au maître carrossier Bertone.
Les choix techniques retenus reflètent une recherche permanente d'efficacité mécanique :
✔ Moteur Bialbero en aluminium directement issu de la compétition
✔ Boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisés de série sur toute la gamme
✔ Freinage à quatre disques assisté par servo
✔ Ligne élégante et fluide signée Giorgetto Giugiaro pour la maison Bertone
Cette philosophie axée sur la légèreté et le plaisir pur explique pourquoi ce véhicule reste aujourd'hui une référence absolue en collection. Il offre des sensations de conduite authentiques sans nécessiter des vitesses excessives pour s'amuser.
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Le moteur de la Bertone CoupéLe cœur palpitant du Coupé Bertone est sans conteste son moteur quatre cylindres en ligne Bialbero. Conçu par l'ingénieur Giuseppe Busso, ce bloc est intégralement fabriqué en alliage d'aluminium avec des chemises humides amovibles en fonte. Il possède une culasse hémisphérique et deux arbres à cames en tête entraînés par une double chaîne de distribution réputée incassable si elle est correctement tendue. Selon la version, ce moteur se décligne en 1.3L, 1.6L, 1.75L et 2.0L. Les versions 1300 et 1600 adorent monter haut dans les tours avec un caractère très hargneux au-delà de 4 000 tr/min. Les blocs 1750 et 2000 offrent plus de rondeur et un couple généreux dès les bas régimes. L'alimentation est confiée à deux carburateurs double corps horizontaux Weber, Dell'Orto ou Solex. Lors de la visite, effectuez un démarrage à froid. Le moteur doit démarrer franchement sans cliquetis métallique sourd au niveau du bas moteur. Observez l'échappement : une fumée bleue à l'accélération traduit une usure des segments ou des guides de soupapes. Une fois le moteur chaud, la pression d'huile au manomètre doit dépasser 3,5 bars à 3 000 tr/min. Vérifiez également l'absence d'huile dans le liquide de refroidissement et la présence de fuites au niveau du joint de culasse avant droit, une faiblesse classique sur ces blocs. Un moteur bien réglé tient un ralenti stable autour de 900 tr/min sans ratés. À lire aussi : Guide Alfa Roméo Duetto |
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| L'habitacle de la Bertone CoupéL'intérieur du Coupé Bertone incarne à merveille le design industriel italien des années soixante et soixante-dix. L'ambiance est résolument sportive avec des compteurs circulaires gradués de marque Jaeger ou Borletti intégrés face au conducteur. La finition varie considérablement selon les générations : des planches de bord en tôle peinte aux placages en bois véritable des versions 1750 et 2000. La position de conduite est typiquement italienne, adaptée aux bras longs et jambes pliées. Les sièges des versions 1750 Série 1 dits "baquets suspendus" offrent un maintien latéral exceptionnel et un style inimitable. Sur les versions GT Junior, la sellerie en Skaï s'avère plus simple mais très résistante. Le grand volant à trois branches en bois apporte une touche de raffinement supplémentaire. Pendant votre inspection, vérifiez méticuleusement l'état du dessus du tableau de bord. Le vinyle a fortement tendance à craqueler sous l'effet du soleil. Inspectez l'étanchéité sous les tapis de sol et vérifiez le mécanisme d'inclinaison des sièges avant ainsi que la garniture du ciel de toit, souvent détendue ou tachée. À lire aussi : Guide Alfa Roméo Giulia |
Les points fortsLe Coupé Bertone associe de nombreuses qualités qui en font une icône incontournable sur le marché de la collection : ✔ Un design intemporel d'une élégance rare signé Giugiaro, suscitant immédiatement la sympathie. ✔ Une mécanique noble, sonore et vivante dotée du moteur Bialbero à double arbre à cames en tête. ✔ Un comportement routier joueur et équilibré avec un poids total contenu sous la barre des 1 000 kg. ✔ Une disponibilité globale exceptionnelle des pièces de rechange mécaniques et de carrosserie. ✔ Un plaisir de conduite intact avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports très agréable à manipuler. ✔ Une cote financière très stable et recherchée qui protège votre investissement contre la dépréciation. Ce modèle convient particulièrement au passionné de mécanique authentique, à l'amateur de rallyes historiques et à l'acheteur recherchant un coupé classique utilisable aussi bien le week-end que lors de grands rassemblements. À lire aussi : Guide achat Mercedes 190 SL |
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Ce qui fait la particularité de la Alfa Romeo Bertone Coupé
Ce qui distingue immédiatement ce coupé de toute la production automobile de son époque, c'est l'extraordinaire traitement esthétique de sa face avant sur la première génération, le fameux découpage de capot appelé Scalino.
Les stylistes de Bertone ont créé un décrochement d'un centimètre entre le bord avant du capot et la calandre, créant une prise d'air négative qui donne au véhicule un regard froncé et une agressivité visuelle unique. Cette audace de design, combinée à une ligne de pavillon particulièrement fine et des surfaces vitrées généreuses, a fixé le standard du coupé compact italien pour les trois décennies suivantes.
L'histoire de la Bertone Coupé
Lancée au Salon de Francfort en septembre 1963, la Giulia Sprint GT a pour lourde tâche de succéder à la mythique Giulietta Sprint. Dessinée par Giorgetto Giugiaro alors qu'il travaillait pour la carrosserie Bertone, elle séduit immédiatement par la modernité de son style et sa plateforme raccourcie reprise de la berline Giulia. Son moteur 1600 cm3 de 106 chevaux lui permet de franchir la barre des 180 km/h, une performance de premier ordre pour l'époque.
En 1965, Alfa Romeo décline la gamme vers le haut avec la Sprint GT Veloce et vers le sport automobile avec la mythique GTA (Gran Turismo Alleggerita) dotée d'une carrosserie en aluminium. L'année 1966 marque l'arrivée de la GT 1300 Junior, qui va démocratiser le modèle en le rendant accessible à une clientèle plus jeune. En 1967, la 1750 GT Veloce remplace la 1600 Veloce. Elle s'affranchit du capot Scalino pour adopter une face avant lisse à quatre phares et gagne en puissance et en confort intérieur.
Au début des années soixante-dix, la gamme s'unifie. En 1971, la 2000 GT Veloce vient coiffer la gamme avec son moteur 2.0L de 132 chevaux et son tableau de bord à quatre cadrans. En 1974, les versions Junior adoptent la même présentation extérieure que la 2000.
La production s'éteint progressivement en 1977 après plus de 225 000 exemplaires produits toutes versions confondues, laissant place à l'Alfetta GT. Le Coupé Bertone demeure aujourd'hui l'un des piliers incontournables du patrimoine automobile mondial.
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Mon avis
Prendre le volant d'un Coupé Bertone est une expérience dont on ne se lasse jamais. Le grondement rauque des carburateurs Weber à l'accélération, la précision du train avant et la réactivité du moteur créent un lien immédiat entre le pilote et la route. C'est une voiture vivante, communicative et extrêmement séduisante.
Si je devais choisir une version pour mon usage personnel, je me tournerais sans hésiter vers une 1750 GT Veloce Série 1 pour la beauté absolue de son habitacle et le caractère soyeux de sa mécanique. Néanmoins, pour un budget plus raisonnable, une GT 1600 Junior offre 90 % des sensations pour une facture nettement plus douce.
Le piège principal lors de l'achat reste la corrosion cachée. Ne vous laissez jamais aveugler par une belle peinture neuve ou un volant rutilant. Des dessous corrodés ou mal réparés transformeront rapidement votre rêve automobile en un gouffre financier épuisant. Soyez intransigeant sur l'état de la coque. Faites analyser la voiture par un spécialiste neutre : un diagnostic ClassicDoctor avant achat constitue la meilleure assurance pour valider l'état réel du véhicule, sécuriser votre capital et profiter sereinement de chaque kilomètre.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Bertone Coupé : les questions les plus fréquentes
Quel est le budget d'entretien annuel pour une Alfa Romeo Bertone Coupé ?
Pour un exemplaire en bon état d'usage parcourant environ 3 000 kilomètres par an, le budget d'entretien courant s'élève en moyenne entre 800 € et 1 500 € par an. Cela comprend la vidange moteur annuelle avec de l'huile minérale 20W50 de qualité, le remplacement des filtres, le réglage de la synchro des carburateurs Weber et le graissage des trains roulants. Prévoyez une enveloppe de réserve pour le remplacement périodique des pièces d'usure comme les flectors de transmission, les silentblocs d'échappement ou les plaquettes de frein.
Peut-on rouler au quotidien avec un Coupé Bertone Alfa Romeo ?
C'est tout à fait envisageable sur le plan mécanique car le moteur Bialbero est extrêmement robuste et la voiture s'insère très facilement dans la circulation moderne grâce à ses quatre freins à disque et sa boîte 5 vitesses. Cependant, l'absence de direction assistée pour le stationnement, l'efficacité relative du chauffage en hiver, le désembuage lent et surtout le risque permanent de corrosion en cas d'exposition au sel de déneigement et à la pluie battante conseillent d'éviter un usage quotidien intensif.
Comment reconnaître un vrai Coupé Bertone 1750 Veloce d'une réplique ?
Pour identifier un authentique coupé 1750 GT Veloce, il faut impérativement vérifier la frappe à froid du numéro de châssis sur la traverse du compartiment moteur et la plaque constructeur. Le type mine d'une 1750 est 105.44 (pour les versions conduite à gauche européennes) ou 105.51 (série 2). De plus, l'habitacle de la Série 1 possède des sièges spécifiques avec appuie-tête intégrés uniques et un tableau de bord à console centrale orientée. Un certificat d'origine délivré par le Museo Storico Alfa Romeo permet de confirmer définitivement le numéro de moteur et de châssis d'origine.
Quelle est la consommation réelle d'un moteur Alfa Romeo Bialbero ?
La consommation moyenne d'un Coupé Bertone varie généralement entre 9,5 litres et 13 litres aux 100 kilomètres. Sur parcours routier stabilisé à 100 km/h, une GT 1300 ou 1600 Junior bien réglée peut descendre sous la barre des 9 litres. En revanche, en conduite sportive sur routes de montagne ou en utilisation urbaine, la consommation du moteur 2000 GT Veloce alimenté par ses deux gros carburateurs double corps dépasse facilement 14 litres aux 100 kilomètres. L'utilisation du carburant Sans Plomb 98 avec un additif substitut de plomb est vivement recommandée.
Est-il difficile de trouver des pièces détachées pour Alfa Bertone ?
Non, c'est au contraire l'un des véhicules anciens les plus faciles à entretenir. Grâce à la popularité immense du modèle, plusieurs spécialistes allemands, anglais et français refabricent l'intégralité des composants mécaniques, de tôlerie, de sellerie et d'électricité. Qu'il s'agisse d'un joint d'étanchéité, d'un pignon de boîte, d'un plancher complet ou d'une calandre, tout se trouve en neuf sur catalogue avec des délais très courts. Seules certaines pièces d'habillage intérieur spécifiques aux premières séries 1750 nécessitent de la recherche en bourse d'échange.
Faut-il préférer un modèle boîte à lettre (Scalino) ou une phase plus récente ?
Le choix entre un modèle Scalino (1963-1970) et un modèle à face avant lisse dépend de votre sensibilité esthétique et de votre budget. Le Scalino offre un charme vintage inimitable et une valeur de collection supérieure, mais son prix d'accès est nettement plus élevé. Les phases ultérieures (après 1970) proposent une meilleure ergonomie intérieure, des commandes souvent plus douces, un freinage parfois plus efficace et un coût d'achat plus raisonnable à état égal. Les sensations de conduite pure restant extrêmement proches d'une génération à l'autre.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.