Le Toyota Land Cruiser FJ40 incarne l’essence même du 4x4 rustique, robuste et indémodable. Apparu au début des années 1960 sur le marché français, ce baroudeur japonais s'est forgé une réputation indestructible sur tous les chantiers et dans toutes les administrations du globe avant de devenir une icône recherchée par les collectionneurs.
Sa silhouette cubique, ses phares ronds intégrés à la calandre et son pare-brise rabattable séduisent aujourd’hui autant les amateurs de balades champêtres que les investisseurs en quête de valeurs refuges. Ses principales qualités résident dans une simplicité mécanique légendaire, des capacités de franchissement redoutables et un capital sympathie immense.
Pourtant, l'achat d'un exemplaire d'époque ne s'improvise pas. La corrosion invasive, les réparations approximatives et les modifications structurelles transforment trop souvent une bonne affaire en gouffre financier. Apprendre à connaître les différentes évolutions du modèle et maîtriser les points de contrôle indispensables s'avère donc indispensable avant de signer le chèque et de prendre la route.
L'essentiel de l'article
Le Toyota Land Cruiser FJ40 est un tout-terrain robuste, mais la corrosion du châssis et la disponibilité des pièces exigent une vigilance de chaque instant.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Les cotes s'envolent pour les exemplaires d'origine, rendant les estimations parfois difficiles. | Modéré |
 | Négocier Une rouge cachée ou une mécanique fatiguée offrent de sérieux leviers de négociation. | Importante |
 | Anticiper Les pièces de carrosserie et de tôlerie demandent un budget de restauration conséquent. | Élevé |
 | Investir La cote ne cesse de grimper pour les modèles non modifiés et bien conservés. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version du Toyota Land Cruiser FJ40 choisir ?
Durant sa longue carrière de 1960 à 1984, ce 4x4 a connu de nombreuses évolutions techniques et esthétiques sans jamais renier son ADN rustique.
Les premiers modèles équipés du moteur F de 3,8 litres se raréfient et séduisent surtout les puristes, tandis que les versions tardives dotées du bloc 2F de 4,2 litres offrent un agrément de conduite supérieur et des démarrages facilités.
Entre les bâchés tôlés, les toits souples et les versions utilitaires, le choix dépend essentiellement de votre usage et de votre budget.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Toyota Land Cruiser FJ40
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| FJ40 Série 1 | 1960-1967 | Moteur 3.8L F, calandre spécifique, essuie-glaces en bas de pare-brise | ★★★★☆ | 25 000 € à 50 000 € |
| FJ40 Série 2 | 1968-1974 | Évolution du moteur F, introduction de la boîte 3 vitesses puis 4 vitesses | ★★★☆☆ | 20 000 € à 40 000 € |
| FJ40 Série 3 | 1975-1979 | Moteur 4.2L 2F, freins à tambour améliorés, cabine un peu plus confortable | ★★★★★ | 22 000 € à 45 000 € |
| FJ40 Série 4 | 1980-1984 | Dernières évolutions, calandre redessinée, ceintures de sécurité, essuie-glaces en haut | ★★★★☆ | 25 000 € à 55 000 € |
| FJ40 Restauration totale | Toutes | Exemplaires complets mais corrodés nécessitant un démontage complet | ★★☆☆☆ | 10 000 € à 18 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis se trouve parmi les modèles de la fin des années 1970 dotés du moteur 2F, car ils concilient un démarrage plus aisé et une disponibilité correcte des pièces d'usure.
✔ La version la plus désirable rassemble les premiers modèles intègres, dont l'authenticité historique fait chavirer le cœur des collectionneurs avertis et des esthètes de la marque.
✔ Les versions rares concernent les variantes spécifiques comme les pick-up bâchés ou les rares configurations d'origine française sorties des réseaux officiels de l'époque.
✔ L'importance de l'état ne doit jamais être sous-estimée, car un modèle accessible rongé par la rouille exigera des investissements bien supérieurs à l'achat d'un véhicule sain.
✔ Le coût des restaurations en carrosserie et en sellerie dépasse rapidement la valeur vénale du véhicule, rendant l'achat d'une base saine financièrement beaucoup plus pertinent.
✔ L'état général et l'historique priment toujours sur le choix de la version ou l'année exacte de fabrication.
Vous avez trouvé une Toyota Land Cruiser FJ40 ?
Vous venez de repérer une annonce alléchante pour un Toyota Land Cruiser FJ40 rouge ou sable dans votre région et vous vous apprêtez à contacter le propriétaire.
Attention cependant, car deux exemplaires affichant le même kilométrage apparent et le même tarif peuvent cacher des réalités techniques radicalement opposées, entre une tôle saine et une carrosserie simplement mastiquée.
La présence de châssis pourris par la rouille ou de numéros de série frappés à froid illisibles constitue un piège classique qui transforme une belle acquisition en cauchemar administratif et financier.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour réussir votre achat, privilégiez toujours un exemplaire affichant un historique limpide et un dossier de factures accumulées au fil des décennies.
Les versions dotées du moteur 2F et d'une boîte à quatre rapports offrent le meilleur agrément au quotidien, rendant les trajets sur route départementale nettement plus supportables.
Méfiez-vous des véhicules fraîchement repeints juste avant la mise en vente, car une peinture neuve cache souvent une corrosion maquillée sur les bas de caisse et les ailes arrière.
Gardez en tête qu'acheter une voiture saine au prix fort revient toujours moins cher que de lancer une restauration intégrale dans les règles de l'art. Un châssis sain et des longerons d'origine non doublés constituent les meilleurs garants d'un placement réussi et d'un plaisir immédiat au volant de votre futur 4x4.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion du châssis et des longerons
La corrosion du châssis et des longerons représente le premier et le plus grand danger lors de l'achat d'un Land Cruiser. Les zones situées au niveau des roues arrière, des passages de roues et des supports de lames de ressort accumulent l'humidité et la boue.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ L'état des longerons au niveau des passages de roue arrière
✔ La présence de perforations sur les supports de lames de ressort
✔ L'accumulation de boue et de rouille dans les corps creux
✔ Les traces de réparations antérieures grossièrement soudées
✔ La rigidité globale du châssis sous les planchers
Une réparation de châssis aux normes de sécurité s'élève facilement entre 3 000 € et 8 000 € chez un professionnel qualifié.
Ce point est vital car il impacte directement la rigidité structurelle, le passage au contrôle technique et la sécurité des occupants en cas de choc.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
2. État de la traverse arrière et du tablier
L'état de la traverse arrière et du bas du tablier avant trahit souvent un passé malmené ou un stationnement prolongé dans l'herbe humide. Observez attentivement la jonction entre les ailes avant et le tablier, un endroit propice à l'accumulation de feuilles mortes et de rouille perforante.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ L'alignement et la solidité de la traverse arrière
✔ L'absence de rouille perforante à la base du tablier avant
✔ L'étanchéité apparente au niveau des pieds de porte
Le remplacement des éléments de carrosserie spécifiques nécessite des pièces de tôle souvent importées dont la facture globale peut atteindre 2 000 € à 5 000 € en fournitures et main-d'œuvre.
Négliger ce point vous expose à des refus de contre-visite et détruit irrémédiablement la valeur de revente de votre collection.
À lire aussi : Faut-il acheter une voiture de collection à restaurer ?
3. Usure du système de freinage
Le système de freinage d'origine, souvent composé de quatre tambours selon les millésimes, réclame une inspection minutieuse lors de l'essai routier. Appuyez fermement sur la pédale pour vérifier l'absence de déport flagrant à gauche ou à droite, signe d'un cylindre de roue grippé ou d'une fuite de liquide.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ La course et la fermeté de la pédale de frein
✔ L'absence de tirage d'un côté lors des freinages appuyés
✔ L'état des flexibles et des tambours de frein
Une réfection complète du système hydraulique avec remplacement des canalisations et des garnitures coûte entre 800 € et 1 500 €.
Un freinage défaillant met directement en péril votre sécurité et constitue un excellent levier de négociation pour faire baisser le prix affiché.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
4. Jeux dans le boîtier de direction
Les jeux importants dans la direction à boîtier à recirculation de billes se traduisent par un flou artistique persistant au point milieu lors de l'essai. Exercez des mouvements de gauche à droite sur le volant à l'arrêt pour mesurer le secteur de rotation libre avant que les roues ne bougent.
Contrôlez notamment :
✔ L'amplitude du jeu dans le volant avant action des roues
✔ L'état des rotules de direction et de la barre de liaison
✔ Les suintements ou points durs au niveau du boîtier
La réfection ou le remplacement du boîtier de direction ainsi que des rotules de barre de liaison représente un budget de 600 € à 1 200 €.
Ce défaut altère le confort de conduite sur route et fatigue rapidement le conducteur lors des longs trajets, tout en nuisant à la précision du placement en virage.
À lire aussi : La checklist indispensable avant d'acheter une voiture de collection
5. Fuites d'huile et étanchéité mécanique
Les fuites d'huile au niveau du moteur F ou 2F, de la boîte de vitesses et des ponts avant et arrière sont extrêmement fréquentes sur ces mécaniques anciennes. Observez la présence de flaques sous le véhicule après un stationnement et inspectez le carter moteur à la recherche de suintements persistants.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ L'état des joints spis de ponts et de boîte
✔ La présence de suintements majeurs sur le carter moteur
✔ L'absence de bruits anormaux dans la transmission
Le remplacement des joints spis et des joints de carter varie de 400 € à 1 000 € selon l'accessibilité et la nécessité de déposer certains éléments de transmission.
Si de légères suintements sont normaux sur un 4x4 des années 1970, des coulures franches trahissent un manque d'entretien rédhibitoire pour la fiabilité à long terme.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Le diagnostic ClassicDoctor permet de détecter ces incohérences avec une approche complète :
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- châssis
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- sécurité
Objectif :
- Eviter une erreur d'achat à plusieurs milliers d'euros
- Estimer le prix d'un véhicule
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Découvrir la Toyota Land Cruiser FJ40
Une philosophie utilitaire et robuste
La philosophie du Toyota Land Cruiser FJ40 s'inscrit dans la pure tradition des véhicules utilitaires conçus pour durer sans jamais faillir à la tâche. Voulu par Toyota comme une réponse directe aux célèbres jeeps américaines, ce modèle privilégie la robustesse absolue à la complexité technologique inutile.
Ses choix techniques reposent sur un châssis séparé surdimensionné, des ponts rigides suspendus par de robustes lames de ressort et des moteurs essence à longue course souples et coupleux.
✔ Une simplicité mécanique déconcertante
✔ Une modularité intérieure rustique
✔ Une capacité de franchissement exceptionnelle grâce à une boîte de transfert dotée d'une réduction courte
✔ Une architecture de baroudeur pur et dur
Cette approche utilitaire rend aujourd'hui le modèle particulièrement attachant pour les collectionneurs fatigués par l'omniprésence de l'électronique dans les voitures contemporaines.
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Le moteur de la Toyota Land Cruiser FJ40
Sous le capot, les blocs moteurs qui animent le Land Cruiser se distinguent par leur architecture rustique et leur longévité légendaire si l'entretien a été respecté.
Le moteur F de 3,8 litres, puis le fameux moteur 2F de 4,2 litres à six cylindres en ligne, privilégient la souplesse à bas régimes et un couple généreux plutôt que les régimes élevés.
Ces mécaniques acceptent sans broncher les démarrages par temps froid à condition que le système d'allumage et le carburateur soient parfaitement réglés. Lors de votre visite, démarrez le moteur à froid sans toucher à l'accélérateur et écoutez la régularité du ralenti après quelques minutes de chauffe.
Observez la couleur des fumées à l'échappement : une fumée bleue à l'accélération indique une usure prononcée des segments ou des guides de soupapes, nécessitant une réfection moteur dont la facture dépasse facilement les 4 000 € à 8 000 €. Contrôlez également l'absence de mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile, preuve d'un joint de culasse défectueux.
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L'habitacle de la Toyota Land Cruiser FJ40
L'habitacle du Land Cruiser FJ40 respire le spartiate et l'efficacité militaire, avec une planche de bord en tôle peinte et des commandes tombant directement sous la main. Les sièges d'origine recouverts de simili-cuir noir ou gris possèdent souvent une armature fatiguée et des mousses avachies après des décennies de bons et loyaux services.
L'ergonomie rudimentaire se caractérise par l'absence d'insonorisant moderne, laissant résonner la voix du six cylindres et le sifflement de la transmission. Lors de votre inspection à bord, vérifiez le bon fonctionnement de toutes les commandes de chauffage, des essuie-glaces et de l'enclenchement du pont avant via le levier de transfert.
Inspectez l'état du plancher sous les tapis de sol en caoutchouc, car c'est ici que l'eau stagne souvent en silence pour ronger la tôle par le dessous. Une réfection complète de la sellerie et des habissages intérieurs par un sellier qualifié représente un coût oscillant entre 1 500 € et 3 500 €, un montant à intégrer dans votre budget global d'acquisition.
À lire aussi : Quel budget prévoir pour une voiture de collection ?
Les points forts
Posséder et rouler en Toyota Land Cruiser FJ40 procure un plaisir de conduite brut et authentique que peu de véhicules de collection parviennent à égaler aujourd'hui.
✔ Son capital sympathie extraordinaire qui attire immédiatement la sympathie des passants et des autres automobilistes lors de vos balades dominicales.
✔ Sa polyvalence d'usage permet de passer sans encombre des petites routes de campagne aux chemins forestiers boueux grâce à une transmission intégrale redoutable.
✔ Sa robustesse mécanique légendaire garantit une disponibilité remarquable sur la route pour peu qu'on respecte les temps de chauffe et les préconisations d'entretien d'époque.
✔ La facilité d'approvisionnement en pièces détachées, grâce à un réseau mondial très actif de spécialistes et de refabrications de qualité, simplifie grandement la vie du collectionneur.
✔ Sa valeur patrimoniale stable, voire ascendante, transforme chaque euro investi en un placement plaisir plutôt qu'en une simple dépense automobile.
✔ Son look intemporel aux proportions carrées ne se démode jamais et fait de chaque arrêt une séance photos improvisée.
Ce modèle convient particulièrement aux passionnés de mécanique simple, aux amateurs de grands espaces et aux collectionneurs désireux de posséder un morceau d'histoire automobile vivante.
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Une conception d'aventurier
Ce qui fait la particularité absolue du Toyota Land Cruiser FJ40 repose sur sa capacité à avoir conquis les terrains les plus hostiles de la planète sans jamais renier sa conception rustique initiale. Contrairement à d'autres tout-terrains civilisés au fil des générations, le FJ40 est resté fidèle à son architecture de baroudeur pur et dur jusqu'à l'arrêt de sa production en 1984.
Sa caisse rivetée sur un châssis échelle ultra-rigide et son train avant guidé par des lames de ressort en font l'outil ultime de l'aventure lointaine. Cette résistance légendaire aux pires traitements dans les déserts d'Australie ou les pistes d'Afrique lui a conféré une aura d'invincibilité que l'on ne retrouve chez aucun autre concurrent de son époque.
L'histoire de la Toyota Land Cruiser FJ40
L'histoire du Land Cruiser débute au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, lorsque Toyota développe un véhicule utilitaire léger à la demande de l'armée américaine. Inspiré par la Jeep Willys, le prototype initial évolue rapidement pour donner naissance à la célèbre série 20, puis au mythique FJ40 en 1960.
Au fil des ans, le modèle adopte des motorisations de plus en plus puissantes, troquant son petit bloc d'origine contre le coupleux six cylindres F puis 2F.
Connu pour sa robustesse inouïe, il devient rapidement le véhicule le plus vendu par Toyota hors du Japon et motorise des milliers d'exploitations agricoles, de chantiers et de missions humanitaires à travers le monde.
Aujourd'hui, le FJ40 a déserté les zones de travail pour investir les pelouses des concours d'élégance et les rassemblements de voitures anciennes, où il incarne le symbole absolu du 4x4 intemporel et désirable.
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Mon avis
S'asseoir derrière le grand volant en bakélite d'un Toyota Land Cruiser FJ40 procure un sentiment de liberté et d'aventure immédiat que les SUV modernes ont totalement effacé. Ce qui me touche particulièrement avec ce modèle, c'est cette alliance unique entre la rudesse d'un outil de travail et le charme indéniable d'une silhouette devenue culte.
Si je devais conseiller un proche aujourd'hui, je l'orienterais sans hésiter vers un modèle tardif doté du moteur 2F et d'une boîte à quatre rapports, offrant un compromis d'utilisation nettement plus agréable sur nos routes actuelles. Le principal piège à éviter reste sans conteste la corrosion cachée sous les blaxons et les planchers maquillés, qui transforme le rêve en cauchemar financier.
N'oubliez jamais qu'un exemplaire affichant un prix attractif mais rongé par la rouille vous coûtera toujours beaucoup plus cher à remettre en état qu'une belle pièce d'origine préservée. Un véhicule présenté sous son meilleur jour en photo ou sur une annonce ne remplace jamais une inspection rigoureuse sur place. C'est précisément pour cette raison qu'un diagnostic ClassicDoctor permet de sécuriser efficacement votre achat en identifiant les risques et les travaux à prévoir avant de vous décider.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Toyota Land Cruiser FJ40 : les questions les plus fréquentes
Comment reconnaître un faux FJ40 d'un modèle d'origine ?
L'identification d'un authentique Toyota Land Cruiser FJ40 repose sur la stricte concordance entre la plaque constructeur rivetée dans le compartiment moteur, la frappe à froid sur le châssis et la carte grise française. De nombreux exemplaires importés des États-Unis ou modifiés avec des pièces de Land Cruiser plus récents (série BJ ou HJ) circulent sur le marché. Vérifiez la présence des renforts de carrosserie spécifiques, la forme de la calandre et la correspondance exacte du code moteur gravé sur le bloc. L'aide d'un diagnostic ClassicDoctor vous permettra de valider la cohérence de ces numéros cruciaux avant de vous engager.
Quelle est la consommation réelle d'un Toyota Land Cruiser FJ40 ?
Le moteur à six cylindres en ligne essence, qu'il s'agisse du bloc F ou 2F, est réputé pour sa gourmandise naturelle. Comptez réalistiquement entre 15 et 20 litres aux 100 kilomètres selon votre type de conduite, le relief et l'état du réglage du carburateur. Sur route nationale à allure stabilisée, il est parfois possible de descendre autour de 14 litres, mais la prise au vent de la caisse et la transmission courte pénalisent l'efficience énergétique. Ce budget carburant doit être intégré dans le coût d'utilisation annuel si vous prévoyez de rouler régulièrement avec votre collection.
Le FJ40 est-il difficile à conduire au quotidien en France ?
Conduire un Land Cruiser FJ40 aujourd'hui demande un temps d'adaptation, car le véhicule n'offre ni la direction assistée sur les premiers modèles, ni le freinage assisté moderne, ni l'insonorisation d'une berline. La boîte de vitesses non synchronisée sur la première demande un double débrayage sur les millésimes les plus anciens, et le rayon de braquage reste celui d'un vrai franchisseur. Il se montre toutefois extrêmement attachant pour les trajets de campagne et les balades le week-end, à condition de ne pas chercher à rivaliser avec le trafic autoroutier moderne.
Où trouver facilement des pièces détachées pour restaurer un FJ40 ?
Le marché de la pièce détachée pour le Land Cruiser FJ40 est l'un des mieux organisés dans l'univers de la collection automobile. De nombreux spécialistes européens et internationaux proposent un catalogue complet de refabrications de tôle, de pièces mécaniques et d'accessoires d'époque. Les pièces d'usure courante se trouvent sans grande difficulté, mais les éléments de carrosserie spécifique et les garnitures intérieures d'origine demandent un budget conséquent et parfois de la patience pour être importés.
Peut-on rouler à l'éthanol E85 avec un moteur F ou 2F ?
Les moteurs anciens du FJ40 disposent d'une conception robuste avec une faible compacité volumétrique, ce qui leur permet de tolérer un mélange modéré d'éthanol sans modification majeure. Cependant, les durites de carburant anciennes, la pompe à essence mécanique et les joints de carburateur ne supportent pas l'agressivité à long terme de l'E85 pur. Pour rouler sereinement à l'éthanol, il est impératif de remplacer les durites par des modèles compatibles et de revoir le جيleurage du carburateur, sous peine de rencontrer des pannes d'alimentation récurrentes.
Quelle est la différence entre un FJ40 et un BJ40 ?
La principale différence réside sous le capot : le FJ40 est propulsé par un moteur essence à six cylindres, tandis que le BJ40 embarque un moteur diesel à quatre cylindres (type B ou 3B). Sur le marché français, le BJ40 s'est révélé beaucoup plus diffusé en raison de la fiscalité et des habitudes des utilisateurs locaux, ce qui le rend plus courant aujourd'hui. Le FJ40 offre en revanche un agrément sonore supérieur, une souplesse moteur accrue et une cote souvent plus marquée auprès des collectionneurs puristes de la marque.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.