Lancée en 1971 aux côtés de sa sœur la Renault 15, la Renault 17 incarne avec brio l’audace stylistique des années 1970. Née de la plume de Michel Boué, cette berline sportive au profil de coupé fastback et aux célèbres custodes en persiennes de plastique bouscule les codes de l'époque. Sous ses airs de grande routière futuriste, elle partage sa technique avec la célèbre Renault 12, garantissant une robustesse mécanique appréciable. Aujourd'hui, ce modèle atypique séduit les amateurs d'originalité et de design rétro, lassés des sportives plus convenues. Ses principales qualités résident dans son confort de grand tourisme, sa visibilité panoramique et sa cote encore abordable comparée à celle des productions italiennes contemporaines. Ses risques d'achat principaux se cachent toutefois dans une sensibilité prononcée à la corrosion structurelle et une disponibilité parfois délicate de certains éléments de carrosserie spécifiques. Connaître les subtilités des différentes versions et maîtriser les points de contrôle indispensables s'avère donc indispensable avant de signer un chèque.
L'essentiel de l'article
La Renault 17 séduit par son style seventies unique, mais exige une vigilance absolue face à la rouille et aux pièces spécifiques introuvables.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Les prix varient fortement selon l'état de la carrosserie et l'authenticité. | Élevé |
 | Négocier La rareté des tôles de carrosserie permet de négocier fermement. | Importante |
 | Anticiper La corrosion cachée et l'approvisionnement en pièces exigent un budget dédié. | Élevé |
 | Investir Un capital sympathie fort et une cote en progression pour les beaux exemplaires. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Renault 17 choisir ?
Quelle version de la Renault 17 choisir ? Entre le coupé élégant et la découvrable pleine de charme, la gamme s'articule autour de motorisations et de carrosseries distinctes qui ont évolué au fil de sa carrière. Le catalogue propose des versions à carburateur et des déclinaisons à injection plus performantes. Le choix dépend essentiellement de votre usage, de votre recherche de performances et surtout de votre budget d'acquisition. Comprendre les subtilités de chaque finition permet d'éviter les pièges d'un modèle parfois mal aimé ou bricolé par le passé.
La gamme s'articule autour des finitions TL et TS, également proposées en découvrable selon les versions, avant le restylage de 1976 qui fait évoluer l'offre. La Renault 17 TL, équipée à ses débuts d'un moteur 1 565 cm³ à carburateur, constitue la version la plus accessible et convient parfaitement à la balade tranquille. La Renault 17 TS, dotée d'un moteur 1 605 cm³ à injection électronique et d'une boîte à 5 rapports, représente l'une des versions les plus recherchées pour ses performances et son tempérament routier. Après le restylage, la GTL apporte un compromis intéressant avec son moteur 1 647 cm³ à carburateur, offrant davantage de souplesse à l'usage.
La version découvrable, avec son toit souple et son arceau fixe, procure un charme estival indéniable mais demande une attention particulière à l'étanchéité et à l'état de la structure. Le meilleur compromis reste une GTL ou une version à injection bien entretenue, plus polyvalente tout en offrant un vrai tempérament. Quoi qu'il en soit, l'état de conservation de la structure et l'intégrité de la sellerie d'origine priment toujours sur le choix de la version.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Renault 17
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| Renault 17 TL | 1971-1976 | Moteur 1 565 cm³, carburateur, version d'accès à la gamme Renault 17 | ★★☆☆☆ | 6 000 € à 11 000 € |
| Renault 17 GTL | 1976-1979 | Moteur 1 647 cm³ à carburateur, version polyvalente de la seconde génération | ★★★☆☆ | 8 000 € à 14 000 € |
| Renault 17 TS | 1971-1976 | Moteur 1 605 cm³ à injection électronique, boîte 5 vitesses, version performante | ★★★★☆ | 12 000 € à 22 000 € |
| Renault 17 Découvrable | 1971-1979 | Déclinaison découvrable avec toit souple et arceau fixe, proposée selon les versions et millésimes | ★★★★★ | 10 000 € à 25 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis s'incarne naturellement dans la GTL, qui offre un moteur souple et suffisant pour la circulation actuelle sans la complexité supplémentaire de l'injection électronique des versions les plus performantes.
✔ La version la plus désirable demeure la TS de première génération, notamment pour son moteur à injection, sa boîte 5 vitesses et sa présentation typiquement seventies.
✔ Les versions découvrables constituent des variantes particulièrement recherchées pour leur configuration originale et leur charme en conduite estivale.
✔ L'état général prime absolument sur la finition ou la motorisation : une TL strictement d'origine et sans corrosion représentera souvent un meilleur achat qu'une TS fortement attaquée par la rouille.
✔ Le coût des restaurations en carrosserie et en sellerie dépasse très vite la valeur marchande du véhicule, rendant l'achat d'un exemplaire sain financièrement préférable.
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Vous avez repéré une Renault 17 sur une annonce entre particuliers ou chez un professionnel ? Deux exemplaires affichant le même tarif peuvent cacher des réalités techniques et financières radicalement opposées, entre une auto simplement repeinte pour masquer ses défauts et une authentique survivante soigneusement préservée.
Le piège classique réside dans les bas de caisse mastiqués, les planchers attaqués et les éléments structurels corrodés sous le blaxon, avec des réparations de structure qui peuvent rapidement se chiffrer en milliers d'euros chez un professionnel.
C'est précisément dans ce contexte qu'un diagnostic ClassicDoctor à distance prend tout son sens pour sécuriser votre démarche d'achat. À partir des informations, documents et photos que vous transmettez, notre méthodologie vous guide dans l'analyse des zones sensibles et vous aide à évaluer l'état du véhicule, les travaux à prévoir et la cohérence du prix demandé. L'analyse de vos données vous apporte ainsi des éléments factuels pour négocier sereinement ou passer votre chemin.
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Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Le bon plan consiste à cibler en priorité les modèles de seconde génération, produits après 1976, qui bénéficient d'une protection anti-corrosion légèrement améliorée et d'un confort de suspension assagi.
Privilégiez les exemplaires conservés dans leur jus d'origine mais rigoureusement entretenus, plutôt que les autos affichant une restauration ancienne dont la qualité de tôlerie reste impossible à vérifier sans tout décaper.
Les versions haut de gamme TS attirent les convoitises, mais exigez un dossier de factures complet retraçant l'historique de l'injection ou de l'allumage.
Une voiture saine de carrosserie, même nécessitant une révision mécanique de remise en route, constituera toujours une bien meilleure affaire qu'un modèle au moteur refait à neuf dans une coque perforée par la rouille.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion structurelle et rouille cachée
La rouille structurelle représente sans conteste le point faible numéro un de la Renault 17, capable de ruiner un projet en quelques mois. Les longerons avant et arrière, les bas de caisse, les passages de roues et le pourtour de la lunette arrière constituent des nids à corrosion redoutables.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ longerons avant et arrière
✔ bas de caisse
✔ passages de roues
✔ pourtour de la lunette arrière
✔ corps creux et planchers sous les tapis
Une corrosion perforante sur ces éléments majeurs impose une dépose de caisse et des travaux de tôlerie lourds dépassant facilement les 5 000 € à 10 000 €.
Négliger ce point met directement en péril la sécurité structurelle de l'auto et décote totalement sa valeur en collection.
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2. Défauts du système d'injection Bosch (TS)
L'alimentation par injection électronique des versions TS phase 1, confiée au système Bosch D-Jetronic, constitue le second piège technique à surveiller de très près. Ce système pionnier gère mal le vieillissement des faisceaux électriques, des capteurs de pression et des injecteurs, provoquant des ratés, des démarrages impossibles ou une consommation excessive.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ comportement du moteur au ralenti à chaud
✔ absence de fortes odeurs d'essence dans le compartiment moteur
✔ étanchéité du faisceau et propreté du circuit
Le remplacement ou la réfection complète d'un boîtier ou de capteurs spécifiques peut rapidement engloutir 1 000 € à 2 500 € en pièces rares.
Un dysfonctionnement de l'injection offre un excellent levier de négociation si la mécanique tourne rond par ailleurs.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
3. Usure et introuvabilité de la sellerie
L'état de la sellerie spécifique, notamment les célèbres sièges dits « pétale » très enveloppants, mérite une inspection visuelle minutieuse lors de votre inspection. Les tissus d'époque, les passepoils et les mousses se dégradent inexorablement avec le temps, subissant les assauts du soleil et des frottements répétés.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ usure des bourrelets latéraux du siège conducteur
✔ état général des garnitures de portes devenues introuvables en neuf
✔ mécanisme de basculement des sièges avant
Une réfection complète de la sellerie par un sellier professionnel représente un poste budgétaire conséquent, oscillant facilement entre 1 500 € et 3 000 €.
Cet aspect pèse lourdement sur l'agrément visuel de l'habitacle et justifie une baisse notable du prix d'achat.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
4. Fragilité du circuit de refroidissement
Le circuit de refroidissement et le système de chauffage demandent une attention particulière pour éviter les surchauffes moteur chroniques sur ces mécaniques anciennes. Le radiateur d'origine s'entartre avec le temps et la pompe à eau peut présenter des fuites insidieuses au niveau de la turbine.
Contrôlez notamment :
✔ couleur du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion
✔ déclenchement correct du ventilateur électrique au ralenti
✔ état des durites et du calorstat
Une réfection complète du circuit réclame un budget d'environ 400 € à 800 € pièces et main-d'œuvre.
Négliger ce point expose le moteur à un joint de culasse aux conséquences financières fâcheuses et handicape la fiabilité en usage estival.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
5. Grippage du système de freinage
L'état du système de freinage, combinant disques à l'avant et tambours ou disques pleins à l'arrière selon les versions, conditionne directement votre sécurité sur la route. Les étriers de frein avant ont tendance à gripper en cas d'immobilisation prolongée, tout comme le répartiteur de freinage sensible à l'humidité.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ tendance de l'auto à tirer d'un côté au freinage
✔ consistance de la pédale (absence de sensation spongieuse)
✔ présence de factures récentes d'intervention sur les freins
Une révision complète du freinage, avec réfection des étriers et changement des flexibles, coûte entre 500 € et 1 200 € selon l'ampleur des dégâts.
C'est un argument de négociation immédiat si le propriétaire n'a pas de facture récente prouvant une intervention sur ces organes vitaux.
À lire aussi : La checklist indispensable avant d'acheter une voiture de collection
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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- moteur
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- sécurité
Objectif :
- Eviter une erreur d'achat à plusieurs milliers d'euros
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Découvrir la Renault 17
Philosophie et positionnement
La philosophie de la Renault 17 repose sur le concept de la grande routière moderne et polyvalente, capable d'enchaîner les kilomètres dans un confort ouaté typiquement français. Le constructeur au losange a voulu démocratiser le coupé sportif en s'appuyant sur les bases rationnelles de la grande série, tout en offrant une ligne audacieuse signée par le centre de style interne.
Les choix techniques privilégient la robustesse mécanique et l'accessibilité de maintenance, tout en introduisant des équipements modernes pour l'époque :
✔ lève-vitres électriques
✔ toit ouvrant ou version découvrable
✔ visibilité panoramique exceptionnelle
✔ coffre étonnamment logeable
Son positionnement se situait à la croisée des chemins entre la berline familiale pratique et le coupé huppé destiné aux cadres dynamiques des années 1970. Cette philosophie fait aujourd'hui tout le sel du modèle en collection : une auto attachante, utilisable sans arrière-pensée dans le trafic moderne, qui cultive la différence sans verser dans l'élitisme automobile.
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Le moteur de la Renault 17
Le capot abrite plusieurs quatre-cylindres issus de la banque d'organes Renault, avec des cylindrées et des systèmes d'alimentation différents selon les versions. Les modèles à carburateur privilégient la simplicité et la souplesse, tandis que les versions TS à injection électronique offrent davantage de performances et un caractère plus sportif.
Ces mécaniques bénéficient globalement d'une bonne réputation de robustesse, à condition d'avoir reçu un entretien régulier. Sur les versions à injection, l'état du système d'alimentation et de ses composants électriques mérite toutefois une attention particulière.
L'agrément moteur se montre particulièrement réjouissant sur les versions TS et GTL, suffisamment performantes pour envisager sereinement les longs trajets et l'autoroute.
Avant l'achat, contrôlez le démarrage à froid comme à chaud, vérifiez la stabilité du ralenti, écoutez l'absence de bruits métalliques suspects et surveillez la couleur des fumées à l'échappement lors des accélérations.
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L'habitacle de la Renault 17
L'habitacle de la Renault 17 plonge immédiatement ses occupants dans une ambiance psychédélique et futuriste, typique de son époque de conception. Le tableau de bord à casquettes multiples, garni de cadrans ronds sur les finitions sportives, offre une lisibilité surprenante tout en flattant la rétine du passionné.
Le confort des suspensions, allié à l'incroyable luminosité de la surface vitrée et des custodes ajourées, transforme chaque trajet en une parenthèse de bien-être. L'ergonomie demande toutefois un temps d'adaptation, notamment pour la manipulation des commodos et des boutons de ventilation disposés de part et d'autre de la planche de bord.
Lors de votre visite, inspectez l'état de la casquette du tableau de bord souvent fissurée par les UV, testez l'ensemble de l'instrumentation électrique et vérifiez le mécanisme de basculement des sièges avant. Les moquettes ne doivent pas trahir de traces d'humidité stagnante, signe d'infiltrations chroniques au niveau des joints de pare-brise ou de la lunette arrière.
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Les points forts
Les points forts de la Renault 17 ne manquent pas pour séduire l'amateur éclairé à la recherche d'une classique décalée et attachante.
✔ Design extérieur unique signé par des persiennes de custode cultes
✔ Visibilité panoramique exceptionnelle sans montants massifs
✔ Habitabilité arrière et volume de chargement pratiques pour voyager à quatre
✔ Mécanique simple largement partagée facilitant l'accès aux pièces d'usure
✔ Cote actuelle encore mesurée offrant un excellent rapport prix-plaisir
✔ Capital sympathie maximal dans les rassemblements de collectionneurs
Ce modèle convient idéalement au collectionneur épicurien, amateur de design seventies, souhaitant rouler différemment sans se ruiner en entretien.
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Particularité stylistique : l'asymétrie et les persiennes
Ce qui fait la particularité absolue de la Renault 17, c'est incontestablement son parti pris stylistique radical fondé sur l'asymétrie apparente et le traitement novateur de la visibilité arrière. Les fameuses persiennes en plastique moulé sur les custodes latérales, loin d'être de simples artifices esthétiques, participent à l'identité visuelle instantanée du modèle et filtrent la lumière de manière spectaculaire dans l'habitacle.
Ce choix de design audacieux, couplé à une ligne de toit fuyante très aérodynamique, a permis à la marque de proposer un coupé familial à l'habitabilité arrière tout à fait révolutionnaire pour sa catégorie. C'est précisément cette signature visuelle unique qui fait tourner les têtes aujourd'hui et confère au modèle son statut d'icône absolue du style des années 1970.
L'histoire de la Renault 17
L'histoire de la Renault 17 commence au début des années 1970, alors que le constructeur cherche à renouveler son image en proposant des coupés dynamiques pour séduire une clientèle plus jeune et fortunée. Dérivée directement de la berline familiale Renault 12, elle reprend sa plateforme et son architecture mécanique tout en adoptant une carrosserie inédite dessinée par le talentueux styliste maison Michel Boué.
Présentée au Salon de Paris 1971, elle est commercialisée en même temps que sa sœur sage, la Renault 15, qui se distingue par une ligne de custode plus classique et des vitres latérales descendantes.
La carrière du modèle est marquée par une évolution constante de la gamme, couronnée par un restylage d'envergure en 1976 qui rationalise l'offre avec les nouvelles finitions TL, GTL et TS. Malgré des qualités routières unanimement saluées par la presse de l'époque et une brillante carrière en compétition sur les pistes africaines, la production s'arrête en 1979 sans remplacement direct immédiat.
Aujourd'hui, ce parcours atypique et sa diffusion relativement confidentielle en font une pièce de choix pour les collectionneurs désireux de sortir des sentiers battus de la grande série tricolore.
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Mon avis
Ce modèle dégage un charme irrésistible qui me transporte immédiatement dans l'ambiance décomplexée des années 1970, loin de la monotonie des productions actuelles. Si je devais sauter le pas, je porterais mon dévolu sur une belle Renault 17 GTL de seconde génération, plus rassurante au quotidien et dotée d'un moteur volontaire.
Le principal risque avant l'achat reste de sous-estimer l'ampleur d'une corrosion cachée dans les corps creux ou les soubassements, capable de transformer la plus belle acquisition en gouffre financier. Mon conseil essentiel à un proche serait de ne jamais se fier uniquement à une belle peinture brillante et de passer chaque centimètre de tôle au peigne fin avec une lampe.
Une auto saine mécanique et structurelle offrira toujours un plaisir de conduite immense, mais n'oubliez jamais qu'un véhicule bien présenté sur photos ne remplace jamais une inspection rigoureuse. Réaliser un diagnostic ClassicDoctor à distance vous permettra d'objectiver chaque point critique et de valider la pertinence de votre investissement en toute sérénité.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Renault 17 : les questions les plus fréquentes
Comment différencier une Renault 17 d'une Renault 15 lors de l'achat ?
La principale différence visuelle réside dans la partie arrière et les vitrages latéraux. La Renault 17 se distingue par ses custodes arrière dotées de persiennes en plastique caractéristiques, un hayon spécifique et, sur les versions supérieures, par quatre phares ronds à l'avant. La Renault 15 adopte quant à elle des vitres de custode descendantes de type classique, une lunette arrière panoramique sans persiennes et deux phares rectangulaires à l'avant. Mécaniquement, les motorisations haut de gamme comme l'injection de la TS sont réservées à la 17, tandis que la 15 mise davantage sur la sagesse économique. Cette distinction est cruciale pour vérifier l'authenticité d'un exemplaire dont les badges auraient pu être modifiés au cours de sa vie.
La motorisation injection de la Renault 17 TS est-elle difficile à entretenir ?
L'injection électronique Bosch D-Jetronic des premières TS demande effectivement des connaissances spécifiques et un soin tout particulier de la part de son propriétaire. Les composants électriques vieillissent et les capteurs de pression barométrique ou les injecteurs d'origine peuvent être délicats à dénicher en cas de panne franche. Cependant, un mécanicien habitué aux anciennes générations et disposant de bonnes notions en électricité automobile saura diagnostiquer les pannes courantes sans encombre. Le secret réside dans la vérification de l'étanchéité du faisceau, de la propreté du réservoir d'essence et de l'état du régulateur de pression. Ne fuyez pas une TS pour son injection, mais intégrez le fait qu'un essai minutieux à chaud et à froid s'impose impérativement avant l'achat.
Où trouver des pièces de rechange pour une restauration de Renault 17 ?
L'approvisionnement en pièces détachées pour ce modèle s'avère contrasté selon qu'il s'agit de mécanique ou de carrosserie. La partie mécanique ne pose pas de difficulté majeure car elle partage de nombreux éléments avec la grande série Renault de l'époque, notamment les berlines 12 et 16. En revanche, les éléments spécifiques de carrosserie, les pare-chocs, les optiques, les custodes à persiennes et les pièces d'habillage intérieur sont devenus de véritables raretés. Il faut se tourner vers les clubs de passionnés spécialisés, les bourses d'échanges européennes et les quelques revendeurs spécialisés dans la marque au losange. Cette pénurie sur les pièces cosmétiques rend l'achat d'un exemplaire complet et intègre financièrement bien plus judicieux que celui d'une épave à reconstituer.
La Renault 17 est-elle une voiture adaptée pour voyager au long cours aujourd'hui ?
Absolument, et c'est même l'une de ses grandes forces par rapport à d'autres sportives de la même époque. Le confort des sièges, la souplesse des suspensions typiquement françaises et le volume du coffre en font une compagne idéale pour les grands voyages et les road-trips estivaux. Les versions dotées de la boîte à cinq rapports permettent de cruiser sur autoroute à des vitesses légales sans faire hurler le moteur dans les tours. Il convient toutefois de veiller au bon état du système de refroidissement et de l'isolation thermique de l'habitacle pour préserver le bien-être des passagers lors des fortes chaleurs estivales. Un bon entretien régulier des trains roulants garantira un comportement routier sain et sécurisant sur le réseau secondaire.
Quels sont les signes révélateurs d'un historique falsifié ou d'une mauvaise restauration ?
Un examen attentif des soubassements trahit souvent rapidement les maquillages grossiers réalisés à la hâte pour tromper l'acheteur. Des traces de blaxon épais appliquées par-dessus une rouille active au niveau des longerons ou des passages de roues constituent un signal d'alarme immédiat. À l'intérieur, des ajustements de portes approximatifs, des vis de fixation de portières marquées ou des alignements de capot inégaux témoignent d'un choc mal réparé par le passé. Exigez toujours un dossier de factures cohérent retraçant l'historique des travaux et n'hésitez pas à croiser les numéros de série frappés sur le châssis avec la carte grise. En cas de doute persistant sur la vérité du pedigree de l'auto, une analyse des éléments fournis à distance vous évitera bien des déboires.
Quel budget d'entretien annuel faut-il prévoir pour rouler sereinement en Renault 17 ?
Pour un exemplaire sain et régulièrement entretenu, le budget annuel reste mesuré et comparable à celui de la plupart des collectionnes populaires des années 1970. Comptez les consommables habituels, une vidange annuelle, le remplacement des filtres, ainsi que le contrôle régulier des trains roulants et des pneumatiques spécifiques. Prévoir une enveloppe de précaution d'environ 500 € à 1 000 € par an pour faire face aux petits aléas de vieillissement du circuit électrique ou des périphériques moteurs est une sage précaution. Les dépenses s'envolent uniquement si vous devez entreprendre des travaux de sellerie sur mesure ou une réfection complète de tôlerie suite à une découverte tardive de corrosion. L'achat initial d'un modèle irréprochable reste donc le meilleur moyen de maîtriser durablement votre budget d'utilisation.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.