La Porsche 964 marque une étape majeure dans l’évolution de la 911. Tout en conservant la silhouette emblématique du modèle, elle reçoit de nombreuses évolutions techniques, parmi lesquelles un flat-six 3,6 litres, une suspension entièrement revue, l’ABS, la direction assistée et, selon les versions, la transmission intégrale. Elle offre ainsi un excellent compromis entre le caractère des premières 911 et un usage plus moderne.
Longtemps restée dans l’ombre des générations qui l’entourent, la 964 est aujourd’hui l’une des Porsche de collection les plus recherchées. Sa polyvalence, ses performances, son agrément de conduite et une production relativement limitée soutiennent sa cote, en particulier pour les exemplaires strictement d’origine, bien entretenus et accompagnés d’un historique complet.
Toutes les 964 ne se valent toutefois pas. Les fuites moteur, l’usure du volant moteur, de la transmission, des trains roulants, ou encore les nombreuses modifications réalisées au fil des années peuvent rapidement transformer une bonne affaire en un achat coûteux.
Avant de vous décider, il est donc essentiel de connaître les différentes versions, leurs spécificités et les points de contrôle incontournables afin d’évaluer l’état réel du véhicule et sa juste valeur sur le marché.
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L'essentiel de l'article
La Porsche 964 est souvent considérée comme l'un des meilleurs compromis de la famille 911. Elle conserve le caractère des modèles classiques tout en offrant des prestations plus modernes, ce qui en fait une valeur sûre auprès des collectionneurs comme des passionnés de conduite.
Son attrait repose principalement sur :
✔ un flat-six atmosphérique 3,6 litres offrant des performances élevées et une sonorité emblématique
✔ un excellent équilibre entre authenticité, plaisir de conduite et utilisation régulière
✔ une large gamme de versions (Carrera 2, Carrera 4, Targa, Cabriolet, Turbo et RS) adaptée à des profils d'acheteurs variés
✔ une qualité de fabrication élevée et une excellente disponibilité des pièces grâce au réseau Porsche et aux spécialistes
✔ une cote solide, portée par une demande soutenue pour les exemplaires d'origine et bien documentés
✔ un potentiel de valorisation durable, à condition de privilégier une voiture à l'historique limpide, entretenue sans compromis et exempte de réparations approximatives.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Prix d'achat | Élevé |
 | Négociation | Limitée |
 | Risque de travaux | Élevé |
 | Potentiel de valorisation | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Les principales versions de la Porsche 964
Produite de 1989 à 1994, la Porsche 964 a été déclinée en plusieurs versions répondant à des usages différents : Carrera 2, Carrera 4, Targa, Cabriolet, Turbo, RS et Speedster. Certaines évolutions mécaniques sont également intervenues en cours de production, notamment sur le moteur et le volant moteur des premiers millésimes.
Sur le marché de la collection, les Carrera 2 sont généralement les plus recherchées pour leur propulsion et leur simplicité mécanique. Les Turbo et RS, produites en plus faible quantité, affichent des cotes nettement supérieures. Les voitures lourdement modifiées ou insuffisamment documentées sont en revanche moins recherchées.
Au-delà de la version, ce sont surtout l'historique d'entretien, la conformité à l'origine, l'absence d'accident important et la qualité du suivi mécanique qui déterminent la valeur réelle d'une 964.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état du véhicule, de détecter d'éventuels défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et d'apprécier sa valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Porsche 964
Prix constatés sur le marché français en 2026 pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine. Les valeurs ci-dessous sont cohérentes avec les annonces récentes observées sur le marché français.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 (964) Carrera 4 | 1989-1994 | Première 911 à transmission intégrale, flat-six 3,6 l de 250 ch. Plus rassurante sur route, légèrement moins recherchée que la Carrera 2. | ★★★★☆ | 75 000 à 100 000 € |
| Porsche 911 (964) Carrera 2 | 1989-1994 | Version propulsion, la plus recherchée des Carrera pour son comportement plus pur. Disponible en Coupé, Cabriolet et Targa. | ★★★★★ | 80 000 à 115 000 € |
| Porsche 911 (964) RS | 1992-1994 | Version allégée développée pour un usage sportif. Châssis spécifique, poids réduit et production limitée. | ★★★★★ | 180 000 à 350 000 € |
| Porsche 911 (964) Turbo 3.3 | 1990-1992 | Première Turbo de la génération 964, développant 320 ch à partir du moteur de la 930. Très recherchée. | ★★★★★ | 180 000 à 260 000 € |
| Porsche 911 (964) Turbo 3.6 | 1993-1994 | Version ultime de la Turbo, 360 ch et production très limitée. L'une des 964 les plus convoitées. | ★★★★★ | 280 000 à 450 000 € |
| Porsche 911 (964) Turbo S / Leichtbau | 1992-1994 | Série extrêmement rare destinée aux collectionneurs. Valeurs très variables selon l'historique et la configuration. | ★★★★★ | 500 000 € et plus |
| Porsche 911 (964) exceptionnelle / concours | Toutes années | Faible kilométrage, historique irréprochable, matching numbers, configuration recherchée et état proche du neuf. | ★★★★★ | 120 000 à 250 000 € et plus |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ La Carrera 2 est généralement la plus recherchée des versions atmosphériques. Sa propulsion et son agrément de conduite expliquent une cote souvent supérieure à celle de la Carrera 4.
✔ Les Turbo et RS évoluent sur un marché à part. Leur faible diffusion et leur intérêt historique leur permettent d'atteindre des valeurs très supérieures aux Carrera classiques.
✔ L'historique d'entretien est déterminant. Une 964 suivie régulièrement par le réseau Porsche ou par un spécialiste reconnu se vend sensiblement plus cher qu'un exemplaire au passé incomplet.
✔ Les premiers millésimes doivent faire l'objet d'une attention particulière, notamment concernant le volant moteur bi-masse et les éventuelles fuites d'huile. Une remise en état peut représenter plusieurs milliers d'euros.
✔ Les travaux mécaniques sont coûteux. Une réfection du flat-six, une remise à niveau des suspensions ou une intervention sur la transmission peuvent rapidement dépasser 10 000 €, ce qui influence directement la valeur du véhicule.
✔ Les voitures strictement d'origine sont les plus recherchées. Des modifications telles qu'un kit carrosserie, une suspension non conforme, des jantes modernes ou un intérieur transformé pénalisent souvent la valeur auprès des collectionneurs.
✔ Les exemplaires disposant de leurs matching numbers, d'un carnet d'entretien, des factures et d'un dossier complet sont les plus faciles à revendre et bénéficient généralement d'une prime sur le marché.
Les options qui influencent la valeur
Contrairement à de nombreuses voitures de collection, la configuration d'origine d'une Porsche 964 peut avoir un impact important sur sa valeur. Certaines options sont particulièrement recherchées par les passionnés et peuvent justifier plusieurs milliers d'euros d'écart entre deux exemplaires pourtant similaires.
Les plus appréciées sont le différentiel autobloquant (M220), le châssis sport (M030), les sièges Sport, les jantes Cup, la climatisation sur les modèles destinés à un usage routier, ainsi que les configurations de couleurs rares mais conformes à l'origine. À l'inverse, les modifications réalisées après la sortie d'usine (suspensions, kit carrosserie, jantes modernes, intérieur transformé ou équipements non conformes) pénalisent généralement la valeur auprès des collectionneurs.
Lors de l'achat, demandez toujours le certificat d'authenticité Porsche ou vérifiez l'étiquette des codes options afin de confirmer que l'équipement actuel correspond bien à la configuration d'origine du véhicule. Cette vérification peut avoir une incidence significative sur la valeur de revente et l'intérêt du modèle à long terme.
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À ce stade, la véritable question n'est plus de savoir si la Porsche 964 est une excellente voiture de collection — elle l'est incontestablement — mais si l'exemplaire que vous avez devant vous justifie réellement son prix. Une voiture mal entretenue, accidentée, modifiée ou présentant des défauts mécaniques importants peut rapidement nécessiter plusieurs dizaines de milliers d'euros de remise en état.
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Sur une Porsche 964, un historique d'entretien vaut souvent plus qu'un faible kilométrage.
De nombreux acheteurs recherchent en priorité une voiture affichant moins de 100 000 km. Pourtant, une 964 de 180 000 km entretenue toute sa vie par un spécialiste Porsche sera bien souvent un meilleur achat qu'un exemplaire de 80 000 km resté immobilisé pendant de longues périodes ou suivi de manière irrégulière.
Avant de vous déplacer, demandez systématiquement :
- les factures des grosses interventions, notamment l'embrayage, le volant moteur, les amortisseurs, les freins, les silentblocs de trains roulants, le remplacement des distributeurs d'allumage (courroie interne sur les versions à double allumeur) ainsi que les éventuelles interventions sur le moteur ;
- la présence du carnet d'entretien, du dossier de factures et, si possible, des anciens contrôles techniques, qui permettent de retracer le kilométrage et l'évolution de la voiture ;
- si le moteur est matching numbers et si la voiture conserve ses principaux éléments d'origine (jantes, intérieur, volant, échappement, suspensions). Une 964 restée conforme à sa configuration d'usine sera toujours plus recherchée.
Enfin, méfiez-vous des voitures fraîchement importées et mises en vente immédiatement. Une importation n'est pas un défaut en soi, mais l'absence d'historique, de factures anciennes ou de traçabilité rend beaucoup plus difficile l'évaluation de la qualité de l'entretien et de la valeur réelle du véhicule.
Une 964 bien documentée, entretenue par des spécialistes reconnus et utilisée régulièrement sera presque toujours un investissement plus sûr qu'un exemplaire affichant un faible kilométrage mais un historique incomplet.
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Mon avis
Ce qui me fascine le plus sur la Porsche 964, c'est qu'elle représente, selon moi, la dernière 911 classique que l'on peut réellement utiliser au quotidien. Elle conserve le caractère mécanique, la position de conduite et les sensations des premières générations, tout en offrant un niveau de confort qui permet d'enchaîner les kilomètres sans fatigue.
J'apprécie également le fait qu'aucune version ne soit véritablement dénuée d'intérêt. Que l'on choisisse une Carrera 2, une Carrera 4, une Targa, un Cabriolet ou même une Turbo, chacune possède une personnalité bien distincte. L'important est finalement de choisir celle qui correspond à son usage plutôt que de suivre la cote ou les tendances du marché.
Si je devais donner un seul conseil, ce serait d'acheter une 964 avec l'intention de la conduire. C'est une voiture qui révèle tout son intérêt sur la route, où l'on profite pleinement de son flat-six atmosphérique, de sa direction précise et de son équilibre si particulier. À mes yeux, c'est cette expérience qui explique pourquoi la 964 est devenue une référence parmi les Porsche de collection.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
Philosophie : la 911 classique entrée dans l'ère moderne
Avec la Porsche 964, la marque ne cherche pas à réinventer la 911, mais à la faire évoluer sans trahir son identité. Si près de 85 % des composants sont nouveaux, l'objectif reste le même : conserver les sensations uniques de la 911 tout en la rendant plus performante, plus sûre et plus agréable à utiliser au quotidien.
La philosophie de la 964 repose sur plusieurs principes :
✔ préserver l'architecture emblématique de la 911 avec son flat-six refroidi par air en porte-à-faux arrière ;
✔ moderniser la conduite grâce à la direction assistée, à l'ABS et à une suspension entièrement repensée, sans dénaturer le comportement de la voiture ;
✔ proposer plusieurs personnalités, avec la propulsion de la Carrera 2, la transmission intégrale de la Carrera 4 ou les versions plus exclusives RS et Turbo ;
✔ offrir une véritable Porsche utilisable au quotidien, capable d'être aussi à l'aise sur une route de montagne que sur un long trajet autoroutier.
C'est précisément cet équilibre qui fait aujourd'hui la force de la 964. Elle conserve le caractère mécanique et les sensations d'une 911 refroidie par air, tout en apportant le niveau de polyvalence qui manque souvent aux générations plus anciennes. Pour beaucoup de passionnés, elle représente le point de rencontre idéal entre la 911 classique et la 911 moderne.
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Le moteur de la Porsche 964
La Porsche 964 inaugure un nouveau flat-six 3,6 litres refroidi par air (type M64) développant 250 ch sur les versions Carrera. Plus puissant, plus souple et plus fiable que le 3,2 litres de la génération précédente, il conserve toute la personnalité qui fait la réputation des 911 classiques : une montée en régime linéaire, une sonorité métallique caractéristique et un couple disponible dès les bas régimes.
Les versions Turbo reçoivent quant à elles un moteur suralimenté de 320 ch (3.3) puis 360 ch (3.6), tandis que la 964 RS privilégie une réponse moteur plus directe grâce à un allègement important et une préparation spécifique.
Le M64 est réputé endurant lorsqu'il est entretenu correctement. En revanche, certaines interventions peuvent rapidement devenir coûteuses : étanchéité moteur, distribution, double allumeur, volant moteur sur les premiers millésimes ou encore remplacement de l'embrayage. Un suivi rigoureux est donc indispensable.
C'est précisément ce flat-six atmosphérique refroidi par air qui fait aujourd'hui tout le charme de la 964, en offrant des sensations mécaniques devenues rares sur les sportives modernes.
À lire aussi : 7 tests pour vérifier un moteur de voiture de collection
L'habitacle de la Porsche 964
L'intérieur de la 964 s'inscrit dans la continuité des premières 911. On retrouve les cinq compteurs emblématiques, une instrumentation parfaitement lisible et une ergonomie pensée avant tout pour la conduite.
Par rapport aux générations précédentes, la qualité de fabrication progresse nettement avec des matériaux plus soignés, une meilleure insonorisation et des équipements plus modernes, comme la climatisation, les sièges électriques ou les airbags selon les versions et les millésimes.
La position de conduite basse, la visibilité offerte par les ailes avant et les commandes typiquement Porsche contribuent à une expérience très particulière, immédiatement reconnaissable par les passionnés. Malgré son âge, la 964 reste parfaitement adaptée aux longs trajets, ce qui explique qu'un grand nombre d'exemplaires aient été régulièrement utilisés
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Les points forts
Si la Porsche 964 est aujourd'hui l'une des 911 les plus recherchées, c'est parce qu'elle offre un équilibre rare entre tradition et modernité.
Parmi ses principaux atouts :
✔ le flat-six 3,6 litres refroidi par air, performant, fiable et riche en sensations ;
✔ un excellent compromis entre 911 classique et utilisation moderne ;
✔ un comportement routier précis, avec une personnalité différente selon les versions Carrera 2, Carrera 4, RS ou Turbo ;
✔ une qualité de fabrication élevée et un réseau de spécialistes particulièrement développé ;
✔ une excellente disponibilité des pièces mécaniques et de carrosserie ;
✔ une cote solide, soutenue par une forte demande internationale ;
✔ une voiture capable d'être aussi agréable lors d'une balade que sur un long voyage.
La 964 constitue aujourd'hui l'une des références incontournables pour qui souhaite profiter de l'expérience unique d'une 911 refroidie par air, sans renoncer à un minimum de confort et de polyvalence.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Les fuites d'huile du flat-six
Aucune Porsche 964 n'est totalement à l'abri des fuites d'huile. Si un léger suintement est fréquent sur un moteur refroidi par air, des fuites importantes peuvent révéler des travaux beaucoup plus coûteux.
Les points à contrôler sont notamment :
✔ les joints de cache-culbuteurs
✔ le joint de volant moteur (RMS)
✔ les tubes enveloppes
✔ les joints d'embase de cylindres
✔ le dessous du moteur après un essai routier
Une simple fuite peut coûter quelques centaines d'euros à corriger, mais une dépose moteur pour reprendre plusieurs joints dépasse facilement 3 000 à 6 000 €.
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2. Le volant moteur des premiers millésimes
Les premières 964 Carrera (principalement 1989-1991) ont été équipées d'un volant moteur bi-masse dont la fiabilité a rapidement montré ses limites.
Les symptômes sont généralement :
✔ vibrations au ralenti
✔ difficultés au démarrage
✔ embrayage irrégulier
✔ claquements métalliques
De nombreux exemplaires ont reçu le kit Porsche de remplacement. Avant l'achat, demandez impérativement si cette modification a été réalisée, car le remplacement de l'ensemble embrayage + volant moteur représente souvent 3 000 à 5 000 €.
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3. Le double allumeur et sa courroie interne
Le moteur M64 utilise un double allumeur entraîné par une petite courroie crantée.
Avec le temps, cette courroie peut casser. Le moteur continue alors à fonctionner sur un seul circuit d'allumage, ce qui entraîne :
✔ une perte de puissance
✔ un fonctionnement irrégulier
✔ un risque d'endommager le catalyseur
De nombreux propriétaires remplacent cette courroie de manière préventive ou font installer un système de ventilation du distributeur afin de limiter l'humidité.
C'est un contrôle simple, mais il permet d'éviter une panne coûteuse.
4. Les trains roulants et la suspension
Une 964 totalisant plus de 100 000 km roule souvent encore avec une partie de ses éléments d'origine.
Lors de l'essai, vérifiez notamment :
✔ les silentblocs des bras de suspension
✔ les amortisseurs
✔ les rotules
✔ les biellettes de direction
✔ l'usure irrégulière des pneumatiques
Une remise à niveau complète des trains roulants améliore considérablement le comportement de la voiture mais représente fréquemment 4 000 à 8 000 € selon les pièces remplacées.
5. Les modifications et l'historique d'entretien
La 964 a longtemps été une Porsche relativement abordable. Beaucoup d'exemplaires ont été transformés ou entretenus avec des pièces adaptables afin de limiter les coûts.
Avant l'achat, vérifiez notamment :
✔ la présence des jantes d'origine
✔ l'absence de kit carrosserie ou de modifications importantes
✔ la conformité de la hauteur de caisse
✔ la présence du carnet d'entretien et des factures
✔ les interventions réalisées par un spécialiste Porsche.
Une 964 entièrement conforme à sa configuration d'origine, accompagnée d'un historique complet, bénéficie presque toujours d'une meilleure valeur de revente et inspire davantage confiance qu'un exemplaire modifié ou mal documenté
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Pourquoi la Porsche 964 est-elle devenue l'une des 911 les plus recherchées ?
Présentée en 1988, la Porsche 964 marque une étape décisive dans l'histoire de la 911. Si son style évolue avec discrétion, elle bénéficie en réalité d'une profonde refonte technique avec un flat-six 3,6 litres, une suspension entièrement nouvelle, l'ABS, la direction assistée et, pour la première fois sur une 911 de série, une transmission intégrale avec la Carrera 4.
Longtemps considérée comme une simple évolution de la 911 Carrera 3.2, la 964 a progressivement gagné ses lettres de noblesse. Elle séduit aujourd'hui les passionnés par son équilibre unique : suffisamment moderne pour être utilisée régulièrement, tout en conservant le caractère mécanique et les sensations de conduite propres aux dernières 911 refroidies par air.
La gamme, particulièrement riche, contribue également à son succès. Des Carrera 2 et Carrera 4 aux très exclusives RS, Turbo ou Speedster, chaque version possède sa propre personnalité et attire un profil de collectionneur différent.
Bien plus qu'une simple évolution de la 911, la 964 représente un véritable tournant dans l'histoire de Porsche. Son importance technique, sa polyvalence et son statut de dernière génération à conjuguer pleinement tradition et modernité expliquent pourquoi elle figure aujourd'hui parmi les Porsche de collection les plus convoitées.
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Une référence pour les plus grands préparateurs Porsche
La Porsche 964 occupe une place à part dans l'univers Porsche. C'est la génération retenue par plusieurs préparateurs de renommée mondiale, comme Singer Vehicle Design, RUF ou Gunther Werks, pour créer certaines des réinterprétations les plus prestigieuses de la 911. Ce choix n'est pas anodin : la 964 associe une base technique moderne, une excellente rigidité de caisse et le caractère authentique des dernières 911 refroidies par air. Cette reconnaissance par les plus grands spécialistes a largement contribué à renforcer son image auprès des passionnés et à faire de la 964 l'une des générations les plus convoitées sur le marché de la collection.
Conclusion
La Porsche 964 est devenue une référence parmi les 911 de collection grâce à son équilibre entre authenticité, performances et polyvalence. Elle offre des sensations uniques, à condition de choisir le bon exemplaire.
Son principal point de vigilance reste le coût des réparations. Un entretien négligé peut rapidement engendrer des dépenses importantes, d'où l'intérêt de privilégier une voiture d'origine, avec un historique complet et un suivi réalisé par des spécialistes.
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Quelle est la meilleure Porsche 964 à acheter ?
La Carrera 2 Coupé est généralement considérée comme le meilleur compromis. Sa propulsion, sa simplicité mécanique et sa forte demande en font la version la plus recherchée. La Carrera 4 conviendra davantage à ceux qui privilégient la sécurité sur route, tandis que les RS et Turbo s'adressent avant tout aux collectionneurs.
La Porsche 964 est-elle fiable ?
Oui, la 964 est réputée fiable lorsqu'elle est correctement entretenue. Les principaux points de vigilance concernent les fuites d'huile, le volant moteur sur certains premiers millésimes, le double allumeur et l'usure des trains roulants. Un historique d'entretien complet est indispensable avant l'achat.
Quel budget faut-il prévoir pour entretenir une Porsche 964 ?
L'entretien courant reste raisonnable pour une Porsche de collection, mais certaines réparations peuvent être coûteuses. Il est conseillé de prévoir 2 000 à 3 000 € par an pour une utilisation régulière, hors panne majeure ou restauration.
Faut-il choisir une Carrera 2 ou une Carrera 4 ?
La Carrera 2 est généralement privilégiée par les passionnés pour son comportement plus vivant et son poids inférieur. La Carrera 4 offre une meilleure motricité sur chaussée humide ou en montagne et peut être plus rassurante pour une utilisation fréquente.
Une Porsche 964 est-elle un bon investissement ?
La 964 bénéficie d'une cote solide depuis plusieurs années. Les exemplaires d'origine, avec un historique complet, un faible nombre de propriétaires et une configuration recherchée sont ceux qui conservent le mieux leur valeur.
Quel kilométrage est acceptable pour une Porsche 964 ?
Le kilométrage est un critère secondaire par rapport à l'entretien. Une 964 de plus de 180 000 km parfaitement suivie sera souvent un meilleur achat qu'un exemplaire de 80 000 km sans historique ou immobilisé pendant de longues périodes.
Comment vérifier qu'une Porsche 964 n'a pas été accidentée ?
Examinez les alignements de carrosserie, les soudures d'origine, les longerons, les passages de roues, le coffre avant et les points de fixation des ailes. La présence de nombreuses factures, d'anciens contrôles techniques et, si possible, d'une expertise facilite également la vérification de l'historique du véhicule.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.