La Mercedes-Benz W116 incarne à elle seule l'âge d'or des grandes routières allemandes robustes et statutaires. Lancée en 1972, cette berline de prestige inaugure officiellement l'appellation Classe S et redéfinit les standards mondiaux du confort, de la sécurité et de l'ingénierie automobile.
Avec ses lignes tendues dessinées par Bruno Sacco, sa imposante calandre chromée et son habitacle tendu de cuir et de boiseries, elle dégage une prestance intemporelle qui séduit aujourd'hui de plus en plus d'amateurs d'automobiles classiques. En collection, elle offre un agrément de roulage royal sur autoroute, une insonorisation remarquable et une construction mécanique sur-ingéniérisée capable de parcourir des centaines de milliers de kilomètres si elle a été entretenue dans les règles de l'art.
Toutefois, acquérir une telle icône comporte des risques financiers réels si l'on néglige l'état de la carrosserie ou la complexité des systèmes d'injection et de climatisation d'époque. Entre des factures de restauration astronomiques et des vices cachés bien dissimulés sous des bas de caisse repeints, identifier le bon exemplaire demande de la méthode. Connaître les subtilités des différentes versions et maîtriser les points de contrôle indispensables s'avère donc strictement obligatoire avant de signer le chèque.
L'essentiel de l'article
La Mercedes W116 est une berline de prestige robuste, mais sa rouille cachée et ses coûts de restauration exigent une vigilance absolue.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Évaluer la rouille structurelle et les factures d'entretien s'avère indispensable pour éviter un gouffre financier. | Élevé |
 | Négocier Un historique incomplet ou une corrosion mineure offrent de solides leviers pour faire baisser le tarif. | Importante |
 | Anticiper Les pièces spécifiques et la complexité des motorisations exigent un budget de maintenance préventive conséquent. | Élevé |
 | Investir Les exemplaires sains et d'origine voient leur cote monter régulièrement sur le marché des collectionneurs passionnés. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Mercedes W116 choisir ?
La gamme de la W116 s'articule autour de motorisations à six cylindres en ligne et de puissants blocs V8, sans oublier la variante turbodiesel tardive réservée pour l'essentiel au marché nord-américain. Les modèles à empattement court côtoient les versions SEL à empattement long, qui offrent un espace aux jambes royal à l'arrière.
Choisir la bonne déclinaison dépend essentiellement de votre usage et de votre budget, sachant que la simplicité mécanique des six cylindres contraste avec l'onctuosité légendaire des V8. Le meilleur compromis au quotidien reste la 280 SE, qui associe une puissance suffisante, une consommation plus mesurée et une accessibilité mécanique appréciable.
Pour les amateurs de noblesse mécanique recherchant le velouté absolu, la 450 SEL représente la version la plus recherchée, incarnant l'opulence de la marque à cette époque. Les budgets plus serrés se tourneront vers les carburations à six cylindres des débuts, comme la 280 S à carburateur, plus rustique mais parfois capricieuse au démarrage. N'oubliez jamais toutefois que sur une W116 de cet âge, un exemplaire doté d'un dossier de factures limpide et d'une caisse rigoureusement saine l'emporte toujours sur une version prestigieuse mais fatiguée et rongée par la rouille.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Mercedes W116
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| 280 S | 1972-1980 | Six cylindres de 2,8 litres à carburateur Solex, version d'accès à la gamme. | ★★★☆☆ | 8 000 € à 16 000 € |
| 280 SE | 1972-1980 | Six cylindres de 2,8 litres à injection Bosch, offrant un bon compromis entre agrément, performances et coût d'entretien. | ★★★★☆ | 10 000 € à 22 000 € |
| 350 SE / SEL | 1972-1980 | V8 de 3,5 litres, souple et performant, disponible en empattement standard SE ou long SEL. | ★★★★☆ | 12 000 € à 28 000 € |
| 450 SE / SEL | 1973-1980 | V8 de 4,5 litres au couple généreux, offrant un niveau de performances et de confort supérieur. | ★★★★☆ | 15 000 € à 35 000 € |
| 450 SEL 6.9 | 1975-1980 | Version haut de gamme équipée d'un V8 de 6,9 litres et d'une suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette. | ★★★★★ | 40 000 € à 90 000 € et plus |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis pour profiter régulièrement d'une W116 sans supporter les coûts des gros V8 reste la 280 SE. Son six cylindres à injection offre un bon équilibre entre agrément, performances et budget d'utilisation.
✔ La version la plus désirable reste la 450 SEL 6.9, véritable sommet de la gamme W116. Son V8 de 6,9 litres, ses performances et sa sophistication technique en font aujourd'hui la déclinaison la plus emblématique en collection.
✔ Les 450 SE et 450 SEL constituent une alternative intéressante pour profiter de l'agrément du V8 sans atteindre la complexité ni les tarifs d'une 6.9.
✔ Rappelez-vous que l'état général prime sur la motorisation : une 280 S parfaitement saine et entretenue représente généralement un meilleur achat qu'une 450 SEL prestigieuse mais fortement corrodée ou mécaniquement négligée.
✔ Enfin, gardez à l'esprit que le coût d'une restauration importante peut rapidement dépasser l'écart de valeur entre deux exemplaires, notamment lorsque la carrosserie, la sellerie ou les équipements spécifiques doivent être repris.
✔ Pour affiner votre estimation et éviter les pièges tarifaires, consultez notre guide sur quel budget prévoir pour une voiture de collection.
Vous avez trouvé une Mercedes W116 ?
Face à une belle berline exposée sous le soleil, il est facile de succomber au charme de ses chromes et à la présentation statutaire de son habitacle. Pourtant, deux exemplaires affichés au même prix peuvent cacher des réalités financières très différentes selon l'état de leur carrosserie, de leur mécanique et de leurs équipements.
Une corrosion avancée au niveau des bas de caisse, des passages de roues, des points de levage ou de certaines zones structurelles peut transformer une apparente bonne affaire en restauration coûteuse. Une peinture récente ou du blaxon peuvent également masquer des réparations anciennes qu'il convient d'examiner avec attention.
Avant de vous engager et de verser un acompte, une analyse méthodique de l'exemplaire est donc essentielle. En transmettant les photos et les informations recueillies lors de votre visite, le diagnostic ClassicDoctor vous aide à identifier les principaux signaux d'alerte, à évaluer la cohérence du prix demandé et à estimer les travaux susceptibles d'être nécessaires.
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Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
La règle d'or lors de votre recherche d'une Mercedes W116 consiste à privilégier systématiquement un exemplaire sain et d'origine plutôt qu'une épave bradée affichant un faible prix d'achat.
Les versions équipées du moteur à six cylindres en ligne de la 280 SE s'avèrent nettement plus recommandables pour un premier achat en raison de leur accessibilité mécanique et de leur coût de maintenance mesuré.
En revanche, les modèles équipés de la suspension hydropneumatique spécifique ou les rutilantes 450 SEL exigent une extrême prudence et un budget de secours conséquent en cas de panne hydraulique majeure. Une voiture complète, dotée d'un dossier de factures épais comme un annuaire et dont la peinture présente des traces d'authenticité vaut infiniment mieux qu'une auto fraîchement repeinte qui camoufle habilement des réparations de rouille bâclées sous le blaxon.
Ne sacrifiez jamais l'intégrité de la carrosserie au profit d'une motorisation prestigieuse. Une mécanique se refait, un châssis pourri condamne la voiture.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion structurelle
La corrosion structurelle des bas de caisse et des longerons représente le ennemi numéro un de la W116, capable de compromettre définitivement la rigidité du châssis. Inspectez minutieusement les bas de caisse, le bas des ailes, les passages de roues ainsi que les bacs de coffre à l'aide d'une lampe de poche.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ Les longerons avant et arrière
✔ Le fond des bacs de coffre
✔ Le pourtour du pare-brise et de la lunette arrière
✔ L'intérieur des passages de roues
✔ Le bas des portes et des ailes
Le coût d'une reprise sérieuse par un carrossier dépasse facilement 5 000 € à 10 000 €, ce qui anéantit la rentabilité de l'achat si la rouille est avancée.
Ce point est capital, car une rouille cachée touche directement la sécurité routière et dévalue irrémédiablement la valeur de collection du véhicule.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
2. Système d'injection capricieux
Le fonctionnement erratique du système d'injection K-Jetronic ou D-Jetronic perturbe fréquemment le ralenti et provoque des démarrages difficiles à chaud comme à froid. Écoutez attentivement le régime moteur au ralenti et guettez les hésitations à l'accélération lors de votre essai routier.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ La stabilité du ralenti à froid et à chaud
✔ L'absence de trous à l'accélération
✔ L'odeur d'essence anormale dans le compartiment moteur
Le remplacement des injecteurs, de la pompe à essence ou le réglage d'un actuateur défectueux facture rapidement entre 800 € et 2 500 € chez un spécialiste.
Un mauvais fonctionnement nuit gravement à la fiabilité et constitue un excellent levier de négociation tarifaire.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
3. Usure des trains roulants
L'usure des trains roulants et des silentblocs de suspension se traduit par des bruits sourds, des vibrations dans le volant et un comportement flou sur autoroute. Pendant l'essai, lâchez brièvement le volant sur une ligne droite sécurisée pour observer si le véhicule tire d'un côté.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ L'absence de vibrations dans la direction
✔ La tenue de cap en ligne droite
✔ Le silence des suspensions sur les bosses
Le remplacement complet des silentblocs, rotules et amortisseurs demande un budget oscillant entre 1 000 € et 3 000 € pièces et main-d'œuvre.
Négliger ce point dégrade le confort de roulage légendaire propre à la marque et nuit à la tenue de cap.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
4. Climatisation et équipements électriques
Les pannes du système de climatisation et des lève-vitres électriques s'avèrent fréquentes sur ces grands routières bourrées d'options pour l'époque. Testez systématiquement chaque interrupteur, la commande de chauffage, la ventilation et la climatisation si le véhicule en est équipé.
Contrôlez notamment :
✔ Le fonctionnement de chaque lève-vitre électrique
✔ L'efficacité du chauffage et de la ventilation
✔ La mise en route du compresseur de climatisation
Une réfection complète du compresseur de climatisation ou le remplacement d'un faisceau électrique cuit par le temps réclame entre 600 € et 2 000 €.
Ces dysfonctionnements n'affectent pas la sécurité mais pèsent lourdement sur le budget de remise en état et le confort quotidien.
À lire aussi : Les restaurations cache-misère : les pièges à repérer
5. Fuites hydrauliques et de direction
Les fuites de liquide de direction assistée et de boîte de vitesses automatique trahissent souvent un manque d'entretien et le vieillissement des joints en caoutchouc. Glissez-vous sous le pare-chocs avant et observez la présence de flaques ou de suintements gras sur le carter moteur et la transmission.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ L'absence de suintements majeurs sur le boîtier de direction
✔ L'état des durites et des raccords hydrauliques
✔ L'absence de flaques sous la boîte automatique
La réfection d'un boîtier de direction ou le changement des joints de boîte automatique se facture entre 700 € et 2 500 €.
Ignorer ces fuites conduit à terme à une panne mécanique immobilisante et justifie une baisse immédiate du prix d'achat.
À lire aussi : La checklist indispensable avant d'acheter une voiture de collection
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Découvrir la Mercedes W116
Une construction sur-ingéniérisée
Au début des années 1970, le monde automobile fait face à des crises énergétiques et à de nouvelles exigences en matière de sécurité passive qui bouleversent la conception des automobiles. Mercedes-Benz choisit de répondre à ces défis non pas en réduisant la voilure, mais en concevant le véhicule le plus sûr, le plus robuste et le plus confortable possible.
Le cahier des charges impose une structure de caisse capable d'absorber des chocs violents grâce à des zones de déformation programmée, une cellule d'habitacle indéformable et un réservoir d'essence positionné en sécurité au-dessus de l'essieu arrière. Les ingénieurs allemands intègrent également un système de freinage surpuissant et des trains roulants sophistiqués pour garantir une stabilité royale en toutes circonstances.
✔ Une structure de caisse ultra-rigide avec zones de déformation programmée
✔ Un système de freinage surpuissant à disques ventilés
✔ Un réservoir de carburant sécurisé au-dessus de l'essieu arrière
✔ Une construction surdimensionnée pensée pour traverser les décennies
Ce parti pris technologique radical se traduit par une construction sur-ingéniérisée où chaque composant est surdimensionné pour durer des décennies. Aujourd'hui, cette philosophie séduit les collectionneurs recherchant l'authenticité d'une époque où la qualité de fabrication primait sur les impératifs de rentabilité à court terme. Posséder une W116, c'est rouler dans un cocon d'acier forgé qui procure un sentiment de sécurité et de sérénité devenu introuvable dans la production automobile actuelle.
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Le moteur de la Mercedes W116
La gamme mécanique de la W116 repose sur des blocs robustes mais exigeants en matière de suivi régulier. Les six cylindres en ligne de 2,8 litres (280 S et 280 SE) se distinguent par leur double arbre à cames en tête et leur mélodie métallique caractéristique.
Souples et volontaires, ils emmènent la berline sans effort tout en restant nettement plus abordables à entretenir que leurs grands frères à huit cylindres. Les moteurs V8 de 3,5 et 4,5 litres privilégient quant à eux le couple à bas régime, permettant des relances douces et un silence de fonctionnement ouaté qui fait tout le charme de la Classe S.
Lors de votre visite, vérifiez impérativement la couleur des fumées au démarrage à froid et écoutez l'absence de bruits métalliques suspects provenant de la distribution. Un moteur qui démarre au quart de tour, maintient un ralenti stable et ne surchauffe pas dans les embouteillages témoigne d'un bon suivi. Demandez toujours à consulter le carnet d'entretien et les factures pour vérifier le remplacement périodique des fluides et l'état des courroies ou de la chaîne de distribution.
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L'habitacle de la Mercedes W116
Pénétrer à bord d'une Mercedes W116, c'est voyager dans un salon bourgeois des années 1970 habillé de matériaux nobles et durables. Le tableau de bord associe des plastiques moussés de haute qualité à de superbes inserts en bois précieux qui craquellent parfois sous l'effet des UV.
Les sièges au maintien ferme, garnis de tissu robuste, de velours cossu ou de cuir véritable, offrent un confort de grand tourisme exceptionnel sur les longs trajets. Lors de votre inspection, examinez l'état des mousses d'assise qui s'affaissent souvent côté conducteur et vérifiez l'intégrité du ciel de toit qui a tendance à se détendre.
Testez chaque commande électrique, le fonctionnement du combiné d'instruments, le chauffage et la radio d'époque pour éviter les déconvenues post-achat. Une sellerie en cuir craquelé ou déchirée se refait, mais une rénovation complète chez un sellier qualifié représente un budget qui dépasse aisément 3 000 € à 5 000 €, un argument de poids au moment de négocier le tarif.
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Les points forts
La Mercedes W116 regorge de qualités qui en font une routière d'exception pour les passionnés d'histoire automobile :
✔ La qualité de fabrication légendaire offre une longévité mécanique hors norme aux exemplaires correctement entretenus au fil des décennies.
✔ Le confort de suspension exceptionnel filtre les pires imperfections de la route pour transformer chaque trajet en un moment de pure détente.
✔ L'insonorisation remarquable de l'habitacle isole les occupants des bruits d'air et de roulement, même à des vitesses prohibées sur autoroute.
✔ La cote d'amour montante en collection assure une excellente préservation du capital investi pour peu que l'on choisisse un modèle sain.
✔ La disponibilité des pièces détachées s'avère remarquable grâce au réseau Classic de la marque et aux nombreux équipementiers spécialisés.
✔ La tenue de cap impériale procure un sentiment de sécurité rassurant sur les grands axes routiers par tous les temps.
Ce modèle s'adresse particulièrement aux amateurs d'élégance classique et aux rouleurs du dimanche désireux de posséder une authentique routière statutaire sans craindre les longs voyages.
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Une icône précurseur de la Classe S
La W116 marque une rupture stylistique et technique majeure en introduisant pour la première fois la désignation officielle « Classe S », qui symbolise le sommet absolu de la hiérarchie automobile mondiale. Contrairement à sa devancière la W108 aux lignes plus rondes et surannées, la W116 adopte un design résolument moderne aux volumes sculptés et aux feux arrière cannelés conçus pour rester propres même par temps de pluie.
Cette architecture robuste intègre des innovations de pointe pour l'époque, comme les feux antibrouillard intégrés aux optiques principales et un habitacle conçu selon des études ergonomiques et de sécurité révolutionnaires. Elle incarne la période où Mercedes-Benz concevait ses véhicules sans aucune restriction budgétaire, avec pour seul mot d'ordre la perfection mécanique et la durabilité à toute épreuve.
L'histoire de la Mercedes W116
Présentée au Salon de Paris en octobre 1972, la Mercedes W116 succède brillamment aux vénérables gammes W108 et W109 en s'imposant immédiatement comme la référence absolue des berlines de grand luxe. Conçue sous la direction du designer Bruno Sacco et de l'ingénieur en chef Friedrich Geiger, elle intègre dès sa conception les normes de sécurité les plus strictes imposées notamment par le marché américain.
Au fil de sa carrière, la gamme s'enrichit de motorisations prestigieuses, couronnée en 1975 par l'arrivée de la monstrueuse 450 SEL 6.9 et son immense V8 dérivé de la compétition.
En 1978, la W116 entre dans l'histoire en devenant la première voiture de série au monde à proposer un système de freinage antiblocage ABS de conception électronique.
Produite à plus de 470 000 exemplaires jusqu'en 1980, date à laquelle la W126 prend le relais, elle jouit aujourd'hui d'une cote d'affection considérable auprès des collectionneurs du monde entier qui saluent sa robustesse légendaire.
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Mon avis
La Mercedes W116 possède ce charme unique des automobiles conçues avec une exigence quasi obsessionnelle de robustesse. Quand on prend place à son bord, le son feutré de la fermeture des portes et la douceur des commandes rappellent immédiatement une époque où la qualité de fabrication primait sur tout le reste.
Personnellement, je privilégie sans hésiter la 280 SE : c'est le choix le plus équilibré, suffisamment puissant pour voyager sereinement tout en épargnant votre portefeuille lors du passage à la pompe et des révisions. Le principal risque avant l'achat réside dans la corrosion cachée sous les bas de caisse et les passages de roues, un piège redoutable qui peut transformer une apparente bonne affaire en gouffre financier.
Mon conseil essentiel à un proche serait de ne jamais se fier à une peinture brillante et de passer impérativement du temps à inspecter le dessous de la caisse à la recherche de traces de rouille perforante. Un véhicule propre en apparence cache parfois des vices structurels majeurs ; c'est pourquoi une analyse rigoureuse avec un diagnostic ClassicDoctor avant de verser le moindre acompte reste la meilleure garantie pour sécuriser votre investissement et rouler l'esprit totalement tranquille.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Mercedes W116 : les questions les plus fréquentes
Quel budget prévoir pour l'achat d'une Mercedes W116 en bon état ?
Pour acquérir une berline W116 saine et roulante, comptez un budget compris entre 10 000 € et 25 000 € pour les versions à six cylindres comme la 280 SE. Les modèles V8 ou les variantes SEL très bien équipées demandent généralement entre 20 000 € et 35 000 € pour un exemplaire ne nécessitant pas de travaux majeurs de carrosserie ou de sellerie.
La Mercedes W116 est-elle une voiture fiable pour rouler régulièrement ?
La mécanique se révèle extrêmement robuste si l'entretien a été suivi rigoureusement au fil des ans. Les principaux soucis proviennent de l'âge des composants en caoutchouc, des faisceaux électriques et du système d'injection qui nécessitent des réglages réguliers par un amateur averti ou un spécialiste de la marque.
Comment repérer facilement la rouille sur une W116 lors d'une visite ?
Examinez avec attention les bas de caisse, le bas des ailes avant et arrière, le pourtour du pare-brise ainsi que le fond du coffre à l'aide d'une lampe torche. Une boursouflure de peinture ou des traces de rouille de surface cachent souvent une perforation plus avancée de la tôle structurelle.
Quel est le coût d'entretien annuel d'une W116 par rapport à une moderne ?
L'entretien courant reste raisonnable si vous réalisez les petites interventions vous-même, les pièces de rechange étant facilement disponibles. Prévoyez toutefois un budget de réserve annuel de 1 000 € à 2 000 € pour anticiper le remplacement des pièces d'usure, des durites et des éléments de train roulant.
La climatisation d'origine fonctionne-t-elle souvent sur ces modèles anciens ?
Il est très fréquent que la climatisation d'origine soit inopérante en raison d'une fuite de gaz ou d'un compresseur fatigué. Une remise en état complète du circuit au R134a ou équivalent représente un investissement non négligeable qu'il convient de négocier sur le prix de vente.
Est-il facile de trouver des pièces détachées pour restaurer une W116 ?
Le réseau Mercedes-Benz Classic et les équipementiers spécialisés proposent un catalogue de pièces de rechange exceptionnel pour ce modèle. Trouver de la tôle de refabrication ou des éléments mécaniques ne pose généralement pas de problème majeur, contrairement aux pièces spécifiques d'habitacle qui se raréfient.
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Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.