La Jaguar Type E est considérée par beaucoup comme l’une des plus belles voitures jamais produites.
Présentée en 1961, elle marque immédiatement les esprits grâce à :
✔ son design spectaculaire
✔ ses performances impressionnantes
✔ son long capot devenu légendaire
✔ son excellent rapport prix/performances pour l’époque
Aujourd’hui, la Jaguar Type E collection reste l’une des voitures anglaises les plus recherchées du marché. Mais derrière le mythe, toutes les Jaguar Type E à vendre ne se valent pas.
Certaines cachent une corrosion structurelle majeure, des restaurations approximatives, des mécaniques fatiguées ou encore des éléments non conformes pouvant faire exploser le budget après achat.
Dans ce guide achat Jaguar Type E, découvrez les meilleures versions, les pièges à éviter, les budgets réalistes et les points essentiels à contrôler avant d’acheter une Jaguar Type E ancienne.
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L'essentiel de l'article
La Jaguar Type E est une voiture de collection à part :
✔ élégante
✔ performante
✔ historique
✔ extrêmement valorisée
Mais aussi coûteuse, très technique à restaurer et souvent mal restaurée.
À retenir :
✔ les Série 1 sont les plus recherchées
✔ les 4.2 sont plus agréables à utiliser
✔ les V12 divisent les collectionneurs
✔ la corrosion reste le danger principal
✔ les restaurations coûtent extrêmement cher
Mon avis
La Jaguar Type E fait partie de ces voitures où l’émotion fait parfois oublier la réalité technique.
Le vrai sujet aujourd’hui n’est plus de trouver une belle Type E, mais de trouver une bonne Type E.
Je me souviens d’une visite dans un garage spécialisé où le gérant me montre une superbe Jaguar Type E collection achetée quelques semaines plus tôt par un client aux enchères, près de 10 000 € sous la cote du marché. Sur le papier, l’affaire semblait excellente. En réalité, entre la corrosion cachée, les reprises de carrosserie anciennes et un moteur fatigué, plus de 30 à 40 000 € de travaux étaient nécessaires.
Sur une Jaguar Type E ancienne, l’état des longerons, des planchers, des soudures et la qualité réelle de la restauration sont souvent bien plus importants que le kilométrage affiché ou la qualité de la peinture.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
Les principales versions de Jaguar Type E
| Version | Période | Motorisation | Particularités | Prix actuel |
|---|---|---|---|---|
| Série 1 3.8 | 1961–1964 | 6 cylindres XK | La plus pure | 140 000 – 350 000 € |
| Série 1 4.2 | 1964–1968 | 6 cylindres XK | Plus utilisable | 120 000 – 280 000 € |
| Série 2 | 1968–1971 | 6 cylindres XK | Confort amélioré | 70 000 – 180 000 € |
| Série 3 V12 | 1971–1975 | V12 5.3 | Plus GT | 80 000 – 220 000 € |
| Type E Lightweight | 1963–1964 | Compétition | Extrêmement rare | > 1 M€ |
La Série 1 reste la plus mythique et la plus valorisée.
La Série 2 reste souvent sous-estimée et peut représenter un excellent compromis pour rouler régulièrement.
Les V12 offrent une expérience très différente :
✔ plus souple
✔ plus confortable
✔ moins sportive dans l’esprit
💡 Bon plan souvent sous-estimé
Les Jaguar Type E Série 2 et surtout les versions 2+2 restent encore largement sous-cotées par rapport aux mythiques Série 1.
Beaucoup de collectionneurs recherchent uniquement :
✔ les premiers flat floor
✔ les 3.8 Série 1
✔ les roadsters les plus purs
Résultat : certaines Type E moins “nobles” sur le papier permettent aujourd’hui d’accéder à l’univers Jaguar avec un budget beaucoup plus raisonnable.
Une belle Série 2 ou un coupé 2+2 bien restauré permet souvent de retrouver :
✔ la ligne iconique de la Type E
✔ le célèbre six cylindres Jaguar XK
✔ les sensations de conduite vintage
✔ un coût d’achat plus accessible
Les modèles américains importés de Californie ou des zones sèches des États-Unis peuvent aussi représenter de très bonnes opportunités lorsqu’ils sont sains structurellement. On y trouve parfois des autos moins corrodées que certaines Jaguar européennes ayant roulé sous la pluie pendant des décennies.
Vous avez trouvé une Jaguar Type E ?
C’est avant l’achat que les erreurs coûtent le plus cher.
Une Jaguar Type E peut sembler parfaite… et cacher plusieurs dizaines de milliers d’euros de travaux.
Avant de vous engager :
✔ analyser l’historique
✔ contrôler les factures
✔ inspecter la corrosion
✔ vérifier les numéros
✔ contrôler les réparations
À lire aussi : vérifier les numéros châssis et moteur avant achat.
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
Philosophie de la Jaguar Type E
La Jaguar Type E repose sur une philosophie très britannique mêlant élégance, performances et raffinement mécanique. Dès son lancement, elle séduit par :
✔ son six cylindres XK devenu mythique
✔ sa ligne spectaculaire et intemporelle
✔ ses performances impressionnantes pour les années 60
✔ son confort supérieur à beaucoup de sportives italiennes de l’époque
Le célèbre moteur XK participe énormément à l’expérience de conduite. Avec sa sonorité unique, son couple généreux et sa grande souplesse, la Jaguar Type E collection privilégie davantage le plaisir mécanique, l’élégance et la sensation de grand tourisme sportif que la recherche d’efficacité pure.
Une voiture devenue légendaire
Lors de sa présentation au Salon de Genève 1961, la Jaguar Type E provoque un véritable choc.
Son design futuriste impressionne immédiatement.
Même Enzo Ferrari aurait qualifié la Type E de “plus belle voiture du monde”.
Avec près de 240 km/h en vitesse maximale pour les premières versions, la Jaguar Type E rivalise directement avec des voitures beaucoup plus coûteuses.
Elle devient rapidement :
✔ une icône des années 60
✔ une référence du design automobile
✔ l’une des Jaguar les plus célèbres de l’histoire
À lire aussi : notre guide Jaguar Type E
L’habitacle de la Jaguar Type E fait partie de son charme.
L’intérieur de la Type E participe énormément à son charme.
On retrouve :
✔ une instrumentation Smiths emblématique
✔ un grand volant en bois
✔ une position de conduite basse
✔ une ambiance très années 60
✔ de magnifiques interrupteurs chromés
L’ensemble mélange :
✔ élégance britannique
✔ sportivité
✔ artisanat traditionnel
Même aujourd’hui, l’habitacle conserve une personnalité unique.
Les points forts
✔ design mythique
✔ énorme valeur historique
✔ moteur six cylindres exceptionnel
✔ forte cote collection
✔ excellente image
✔ sensations de conduite uniques
La Jaguar Type E reste l’une des voitures anglaises les plus désirables du marché.
Les points faibles
1. Corrosion majeure
C’est LE problème principal.Les Jaguar Type E rouillent énormément.
Zones critiques :
✔ longerons avant
✔ planchers
✔ bas de caisse
✔ supports de suspension
✔ coffre
✔ entourage de pare-brise
PRIORITÉ ABSOLUE.
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2. Restaurations extrêmement coûteuses
Une restauration sérieuse peut atteindre des montants énormes.
- Carrosserie.
- Chromes.
- Sellerie.
- Peinture.
- Mécanique.
Les pièces Jaguar Type E restent disponibles, mais les coûts de main-d’œuvre explosent rapidement.
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3. Refroidissement parfois limite
Sur certaines Type E :
✔ chauffe moteur
✔ ventilateurs inefficaces
✔ radiateurs vieillissants
Les V12 sont particulièrement concernés.
De nombreuses voitures ont reçu :
✔ radiateurs aluminium
✔ ventilateurs modernes
✔ améliorations discrètes du refroidissement
4. Électricité anglaise capricieuse
Comme beaucoup de voitures anglaises anciennes :
✔ faisceaux vieillissants
✔ masses électriques aléatoires
✔ connectiques oxydées
Une réfection électrique sérieuse améliore énormément la fiabilité.
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5. Marché devenu très spéculatif
Le marché Jaguar est devenu très technique.
Certaines voitures sont :
✔ maquillées
✔ sur-restaurées
✔ artificiellement valorisées
Il faut rester rationnel.
Une très belle restauration documentée vaut souvent bien plus qu’une voiture “dans son jus” mal conservée.
Diagnostic ClassicDoctor avant achat
Le diagnostic en ligne de ClassicDoctor permet de sortir une estimation de prix du véhicule en fonction de son état et de la cote du marché.
Le diagnostic ClassicDoctor permet de détecter ces incohérences avec une approche complète :
- moteur
- carburateur / injection
- allumage
- refroidissement
- freinage
- châssis
- électricité
- sécurité
Objectif :
✔ Eviter une erreur d'achat à plusieurs milliers d'euros
✔ Estimer le prix d'un véhicule
✔ Connaitre le cooût des travaux à venir
Fiabiliser une Jaguar Type E
Sur une Jaguar Type E collection, le réglage des carburateurs est souvent le premier vrai sujet de fiabilisation. Un mauvais équilibrage des carburateurs SU ou Stromberg peut provoquer surchauffe, mauvais ralenti, consommation excessive et fonctionnement irrégulier du célèbre six cylindres XK.
Les améliorations les plus pertinentes restent généralement :
✔ synchronisation précise des carburateurs
✔ allumage électronique discret
✔ refroidissement modernisé
✔ faisceau électrique neuf
✔ freinage fiabilisé
Le but reste toujours le même : fiabiliser la Jaguar Type E ancienne sans dénaturer son caractère.
Une histoire devenue légendaire
La Jaguar Type E apparaît en 1961 pour remplacer la XK150.
Grâce à son design révolutionnaire et ses performances exceptionnelles, elle devient immédiatement une référence mondiale.
Produite jusqu’en 1975, elle évolue progressivement :
✔ moteur 3.8
✔ moteur 4.2
✔ versions Série 2
✔ V12 Série 3
La Type E symbolise encore aujourd’hui :
✔ l’âge d’or automobile britannique
✔ l’élégance des années 60
✔ l’une des plus grandes réussites de Jaguar
Conclusion
La Jaguar E-Type reste l’une des voitures de collection les plus fascinantes jamais produites.
Mais sur une Jaguar Type E collection, le vrai sujet n’est pas le kilométrage ou la brillance de la peinture : c’est la qualité réelle de la structure, de la restauration et des réglages mécaniques.
Une Type E achetée “sous la cote” peut rapidement engloutir plusieurs dizaines de milliers d’euros de travaux si la corrosion, les soudures ou les carburateurs ont été négligés.
À l’inverse, une belle Jaguar Type E ancienne saine et correctement réglée offre une expérience mécanique, visuelle et émotionnelle absolument unique.
FAQ – Jaguar Type E : les vraies questions avant d’acheter
Quelle est la meilleure Jaguar Type E à acheter ?
La Jaguar Type E Série 1 4.2 reste souvent le meilleur compromis entre valeur collection, agrément de conduite et facilité d’utilisation. Les premières 3.8 sont plus rares et plus cotées, tandis que les Série 2 restent plus accessibles.
Quel budget faut-il prévoir pour une Jaguar Type E ?
Une Jaguar Type E à vendre démarre généralement autour de 70 000 à 90 000 € pour une voiture moyenne ou à restaurer. Une belle Type E restaurée et saine dépasse souvent 120 000 à 150 000 €.
Quels sont les principaux défauts de la Jaguar Type E ?
Le principal problème reste la corrosion structurelle :
✔ longerons
✔ bas de caisse
✔ planchers
✔ supports avant
Il faut aussi surveiller les restaurations anciennes, les mauvais alignements et les carburateurs mal réglés.
Une Jaguar Type E est-elle fiable ?
Oui, une Jaguar Type E ancienne bien entretenue peut être fiable. Le moteur XK est robuste, mais le refroidissement, l’électricité et surtout le réglage précis des carburateurs sont essentiels pour obtenir un fonctionnement sain.
Pourquoi les carburateurs sont-ils importants sur une Jaguar Type E ?
Sur beaucoup de Jaguar Type E collection, un mauvais réglage des carburateurs SU ou Stromberg provoque ralenti instable, chauffe moteur, surconsommation et mauvais fonctionnement général. Une synchronisation précise transforme souvent complètement le comportement du moteur.
Une Jaguar Type E est-elle un bon investissement ?
La Jaguar Type E collection reste l’une des voitures anglaises les plus recherchées du marché. Les belles Série 1 conservent une forte valeur, mais la qualité de restauration et la conformité d’origine influencent énormément la cote.
Faut-il acheter une Jaguar Type E importée des États-Unis ?
Certaines Jaguar Type E importées de Californie ou des régions sèches américaines peuvent être très intéressantes grâce à une corrosion parfois plus faible qu’en Europe. Mais beaucoup cachent aussi des réparations anciennes approximatives ou des restaurations incomplètes.
Conseils et guides pour acheter une voiture de collection sans mauvaise surprise.
Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.