Présentée au début des années 1970, la Citroën SM demeure l’une des automobiles françaises les plus audacieuses jamais produites. Fruit de l’alliance entre Citroën et Maserati, elle associe une ligne spectaculaire dessinée par Robert Opron à une technologie d’avant-garde : suspension hydropneumatique, direction DIRAVI, freinage haute pression et moteur V6 Maserati. Conçue comme une grande routière de prestige, elle offre un confort exceptionnel et des performances qui faisaient référence à son époque.
Longtemps considérée comme une voiture complexe et coûteuse à entretenir, la Citroën SM est devenue l’un des modèles français les plus emblématiques auprès des collectionneurs. Sa production limitée, son design intemporel, sa technologie unique et son importance dans l’histoire de l’automobile expliquent une cote soutenue, notamment pour les exemplaires d’origine ou restaurés dans les règles de l’art.
Pour autant, toutes les Citroën SM ne se valent pas. L’état du circuit hydraulique, la fiabilité et l’entretien du moteur Maserati, la corrosion de la coque, la qualité des restaurations, la conformité des nombreux équipements spécifiques ainsi que la disponibilité de certaines pièces peuvent rapidement faire grimper le coût d’une remise en état.
Avant d’acheter, il est donc indispensable de connaître les différentes versions, les points sensibles à contrôler et les critères qui déterminent réellement la valeur d’un exemplaire sur le marché actuel.
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L'essentiel de l'article
La Citroën SM est aujourd'hui l'une des GT de collection françaises les plus emblématiques. Son style signé Robert Opron, sa technologie d'avant-garde et son moteur V6 Maserati en font une voiture à part dans l'histoire de l'automobile.
Son attrait repose principalement sur :
✔ un design intemporel, dessiné par Robert Opron, devenu une véritable icône
✔ une technologie unique avec la suspension hydropneumatique, la direction DIRAVI et le freinage haute pression
✔ un confort exceptionnel et d'excellentes aptitudes aux longs trajets
✔ un moteur V6 Maserati offrant un caractère et une sonorité incomparables
✔ une production relativement limitée, qui soutient sa cote auprès des collectionneurs
✔ un modèle devenu hautement collectionnable, avec une valeur qui reste élevée pour les exemplaires bien entretenus et conformes à l'origine.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Prix d'achat | Correct |
 | Négociation | Favorable |
 | Risque de travaux | Élevé |
 | Potentiel de valorisation | Excellent |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Les principales versions de la Citroën SM
Produite de 1970 à 1975, la Citroën SM a connu plusieurs évolutions mécaniques, avec différentes versions du V6 Maserati, ainsi que des améliorations de l'injection, de la boîte de vitesses et des équipements. Ces évolutions influencent aujourd'hui la fiabilité, les performances et la valeur des exemplaires.
Sur le marché de la collection, les SM conformes à leur configuration d'origine sont les plus recherchées. Les modifications mécaniques, les transformations esthétiques ou le remplacement de certains équipements spécifiques peuvent pénaliser leur valeur, même lorsqu'elles améliorent la fiabilité.
Au-delà de la version, ce sont surtout l'état du circuit hydraulique, la santé du moteur Maserati, la corrosion, la qualité de la restauration et l'historique d'entretien qui déterminent la cote réelle.
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Tableau des versions de la Citroën SM
Prix constatés sur le marché français en 2026 pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes. Les valeurs ci-dessous sont cohérentes avec les annonces récentes observées sur le marché français.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France 2026 |
|---|---|---|---|---|
| SM 2.7 Carburateurs | 1970-1972 | Première version à trois carburateurs Weber, la plus recherchée par les puristes. | ★★★★★ | 40 000 à 55 000 € |
| SM 2.7 Injection | 1972-1974 | Injection électronique Bosch, moteur plus souple et meilleure utilisation au quotidien. | ★★★★★ | 45 000 à 65 000 € |
| SM 3.0 Injection | 1974-1975 | Dernière évolution avec V6 3,0 litres, disponible en boîte manuelle ou automatique. | ★★★★★ | 50 000 à 75 000 € |
| SM exceptionnelle / concours | Toutes années | Faible kilométrage, historique complet, restauration irréprochable ou exemplaire d'origine. | ★★★★★ | 75 000 à 100 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Les SM à carburateurs séduisent les collectionneurs pour leur authenticité et leur caractère. Les premières années de production sont particulièrement recherchées lorsqu'elles conservent leur configuration d'origine.
✔ Les SM Injection offrent un fonctionnement généralement plus agréable et une meilleure souplesse. Elles constituent souvent le meilleur compromis entre agrément de conduite, fiabilité et facilité d'utilisation.
✔ Les SM 3.0 sont les plus rares et les plus performantes. Leur faible diffusion explique leur cote supérieure, notamment lorsqu'elles disposent de leur moteur d'origine et d'un historique parfaitement documenté.
✔ L'état du circuit hydraulique est un critère déterminant. Une remise en état complète de la suspension, du freinage et des différents organes hydrauliques peut représenter plusieurs milliers d'euros.
✔ Le moteur Maserati demande un entretien rigoureux. Une distribution négligée, une lubrification insuffisante ou un moteur immobilisé pendant de longues années peuvent entraîner des réparations particulièrement coûteuses.
✔ Les exemplaires ayant conservé leur teinte d'origine, leur sellerie, leurs jantes, leurs phares sous glace, leurs éléments spécifiques et leur mécanique conforme bénéficient d'une nette prime sur le marché.
✔ La présence d'un historique complet, de factures d'entretien réalisées par des spécialistes de la Citroën SM, ainsi que des documents d'origine (manuel, carnet, dossier de restauration) constitue un véritable atout et influence directement la valeur du véhicule.
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À ce stade, la véritable question n'est plus de savoir si la Citroën SM est une automobile d'exception — elle l'est incontestablement — mais si l'exemplaire que vous avez sous les yeux mérite réellement son prix. Un circuit hydraulique négligé, un moteur Maserati mal entretenu, une corrosion importante ou une restauration approximative peuvent rapidement transformer un rêve en investissement très coûteux.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Toutes les Citroën SM ne se valent pas, même lorsqu'elles affichent un historique conséquent.
Le piège le plus fréquent consiste à privilégier une voiture récemment restaurée plutôt qu'un exemplaire entretenu depuis longtemps. Sur une SM, une restauration esthétique peut masquer une mécanique qui n'a pas été ouverte depuis plusieurs décennies. À l'inverse, une voiture présentant quelques défauts de présentation mais ayant bénéficié d'un entretien régulier du moteur Maserati, de révisions du circuit hydraulique et de factures chez un spécialiste sera souvent un achat beaucoup plus sûr.
Avant de vous laisser séduire par une peinture neuve, vérifiez notamment :
- la date de la dernière réfection moteur (ou au minimum de la distribution) ;
- les factures de remise en état du système hydraulique, bien plus parlantes que l'aspect extérieur ;
- le fonctionnement de la direction DIRAVI, qui doit revenir seule au point milieu avec une parfaite progressivité ;
- la présence des nombreuses pièces spécifiques d'origine (enjoliveurs, optiques sous glace, garnitures, instrumentation), dont certaines sont difficiles et coûteuses à remplacer.
Une SM entièrement conforme, avec un historique limpide et des travaux mécaniques documentés, se revend généralement beaucoup plus facilement qu'un exemplaire restauré sans justificatifs. Sur ce modèle plus que sur beaucoup d'autres, la qualité des factures a souvent autant de valeur que la qualité de la voiture elle-même.
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Mon avis
Ce qui me fascine le plus sur la Citroën SM, c'est sa capacité à offrir une expérience de conduite que très peu d'automobiles, anciennes comme modernes, sont capables de reproduire. Entre la direction DIRAVI, la suspension hydropneumatique et le V6 Maserati, chaque trajet rappelle à quel point Citroën osait repousser les limites de l'innovation.
À mes yeux, son principal intérêt réside dans son unicité. Il existe des GT plus performantes, des coupés plus sportifs ou des berlines plus confortables, mais aucune ne combine avec autant de personnalité un design aussi avant-gardiste, une technologie aussi sophistiquée et un tel confort sur longue distance.
En revanche, je déconseille de choisir une SM uniquement parce qu'elle semble moins chère que les autres. Sur ce modèle, la qualité de l'entretien passé est bien plus importante que le prix d'achat. Une voiture suivie par des spécialistes, accompagnée d'un historique complet et de factures détaillées, coûtera presque toujours moins cher à long terme qu'un exemplaire négligé affiché plusieurs milliers d'euros de moins.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
Philosophie : une GT d'avant-garde comme aucune autre
Lorsque Citroën dévoile la SM en 1970, l'objectif n'est pas de créer un simple coupé de prestige. La marque souhaite démontrer qu'il est possible d'associer performances, confort et technologies de pointe dans une même automobile. Pour y parvenir, elle s'appuie sur son savoir-faire en matière de suspension hydropneumatique et sur le V6 Maserati, développé après le rachat du constructeur italien.
La philosophie de la SM repose sur plusieurs principes :
✔ une technologie d'avant-garde, avec la suspension hydropneumatique, la direction DIRAVI et le freinage haute pression ;
✔ un V6 Maserati conçu pour offrir des performances élevées et une grande souplesse sur les longs trajets ;
✔ un confort exceptionnel, permettant d'avaler les kilomètres à grande vitesse dans un silence remarquable ;
✔ une aérodynamique particulièrement soignée, contribuant à sa stabilité et à son efficacité sur autoroute ;
✔ une personnalité unique, mêlant innovation, luxe et caractère mécanique dans une automobile sans véritable équivalent.
De nombreuses années après sa présentation, la Citroën SM continue d'offrir une expérience de conduite singulière. Son confort, sa direction incomparable et son style avant-gardiste expliquent pourquoi elle est aujourd'hui considérée comme l'une des plus grandes réalisations de l'industrie automobile française.
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Le moteur de la Citroën SM
Le cœur de la Citroën SM est son célèbre V6 Maserati en aluminium. Développé spécialement pour le coupé français après le rapprochement entre Citroën et Maserati, il est proposé en 2,7 litres, puis en 2,9 litres et enfin en 3,0 litres sur les dernières versions.
Avec une puissance comprise entre 170 et 180 ch, ce moteur permet à la SM d'atteindre près de 220 km/h, faisant d'elle l'une des tractions les plus rapides du monde lors de sa commercialisation.
Mais la SM ne se résume pas à ses performances. Le V6 privilégie avant tout la souplesse, les reprises et les longs parcours à vitesse élevée. Son caractère évolue avec le régime, accompagné d'une sonorité typiquement italienne qui contraste avec le confort très feutré de l'auto.
Cette mécanique sophistiquée participe largement à l'identité de la SM et explique pourquoi elle demeure aujourd'hui une GT de collection aussi singulière.
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L'habitacle de la Citroën SM
L'habitacle de la Citroën SM reflète parfaitement l'esprit avant-gardiste de la marque. La planche de bord aux formes ovales, le volant monobranche, les compteurs spécifiques et les nombreuses commandes offrent une ambiance futuriste qui reste encore aujourd'hui immédiatement reconnaissable.
Les sièges privilégient le confort plutôt que le maintien sportif, fidèle à la vocation de grande routière de la SM. L'insonorisation soignée et la qualité de filtration de la suspension contribuent à créer une atmosphère particulièrement reposante sur les longs trajets.
Grâce à cette combinaison unique entre luxe, innovation et ergonomie, la Citroën SM propose une expérience à bord qu'aucune autre automobile de son époque ne reproduit réellement.
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Les points forts
Si la Citroën SM est aujourd'hui considérée comme l'une des plus grandes automobiles françaises, c'est parce qu'elle réunit des qualités rarement associées sur une même voiture.
Parmi ses principaux atouts :
✔ un design intemporel signé Robert Opron ;
✔ une suspension hydropneumatique offrant un confort exceptionnel ;
✔ la direction DIRAVI, unique par son fonctionnement ;
✔ un V6 Maserati au caractère affirmé ;
✔ une excellente stabilité à haute vitesse ;
✔ une technologie très en avance sur son époque ;
✔ une production limitée, favorable à sa valorisation.
Plus de cinquante ans après son lancement, la Citroën SM reste une référence pour tous ceux qui recherchent une GT de collection aussi innovante qu'attachante.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Le circuit hydraulique : le point de contrôle numéro un
Comme toute grande Citroën de cette époque, la SM repose sur un circuit hydraulique haute pression qui alimente la suspension, le freinage, la direction DIRAVI et, selon les versions, l'assistance de boîte de vitesses. C'est sans doute l'élément le plus spécifique du modèle.
Les principaux points à contrôler sont :
✔ la montée en pression au démarrage, qui doit être rapide ;
✔ l'absence de fuites sur les canalisations, les vérins et les raccords ;
✔ le fonctionnement des correcteurs de hauteur ;
✔ la stabilité de la voiture à l'arrêt, sans affaissement anormal ;
✔ l'état de la pompe hydraulique, de l'accumulateur et des sphères ;
✔ la couleur du LHM, qui doit rester propre et exempt de pollution.
Une remise en état complète du circuit hydraulique peut rapidement représenter plusieurs milliers d'euros, surtout si plusieurs organes sont à remplacer simultanément.
2. Le moteur Maserati
Le V6 Maserati est une mécanique raffinée mais exigeante. Sa réputation de fragilité provient souvent d'un entretien insuffisant plutôt que d'un défaut de conception.
Les principaux points à contrôler sont :
✔ un démarrage franc à froid comme à chaud ;
✔ une montée en régime régulière, sans ratés ;
✔ l'absence de fumées anormales ;
✔ la pression d'huile et la température de fonctionnement ;
✔ les fuites d'huile au niveau du moteur ;
✔ surtout, les factures attestant de l'entretien de la distribution, véritable point sensible de cette mécanique.
Une réfection complète du V6 peut dépasser 15 000 à 20 000 €, ce qui justifie une attention particulière avant l'achat.
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3. La corrosion de la coque
Si la mécanique attire souvent toute l'attention, la corrosion reste l'un des principaux ennemis de la Citroën SM.
Les principaux points de vigilance sont :
✔ les planchers avant et arrière ;
✔ les bas de caisse ;
✔ les passages de roues ;
✔ les ancrages des trains roulants ;
✔ les pieds de caisse et les supports de cric ;
✔ les zones ayant déjà fait l'objet de réparations.
Une corrosion structurelle importante peut nécessiter des travaux particulièrement coûteux, dépassant parfois la valeur de certains exemplaires.
4. La direction DIRAVI et les trains roulants
La DIRAVI constitue l'une des signatures techniques de la SM. Son fonctionnement est très différent d'une direction assistée classique et le moindre défaut se ressent immédiatement au volant.
Il convient notamment de vérifier :
✔ un rappel automatique franc vers le point milieu ;
✔ une assistance constante, sans point dur ;
✔ l'absence de jeu dans la direction ;
✔ l'état des rotules, silentblocs et roulements ;
✔ le comportement de la voiture sur route, qui doit rester parfaitement stable.
Une SM correctement réglée procure une précision de conduite remarquable, mais la remise en état de l'ensemble peut représenter un budget conséquent.
5. Les équipements spécifiques
La Citroën SM possède de nombreux éléments qui lui sont propres et dont certains deviennent difficiles à retrouver.
Les principaux contrôles concernent :
✔ les phares sous glace, ainsi que leur système directionnel sur les versions européennes ;
✔ les optiques, enjoliveurs et baguettes spécifiques ;
✔ les éléments de tableau de bord et les instruments ;
✔ les commandes et accessoires propres à la SM ;
✔ la conformité de l'ensemble avec la configuration d'origine.
Ces pièces spécifiques sont parfois longues à trouver et leur remplacement peut représenter une part importante du budget de restauration.
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Pourquoi la Citroën SM est-elle devenue l'une des GT françaises les plus emblématiques ?
Présentée au Salon de Genève en 1970, la Citroën SM marque une rupture dans l'histoire de l'automobile française. Quelques mois après le rachat de Maserati par Citroën, le constructeur dévoile un coupé de grand tourisme associant un V6 italien à un concentré de technologies inédites : suspension hydropneumatique, direction DIRAVI, freinage haute pression et phares directionnels sous glace sur les versions européennes. Aucune autre GT de son époque ne propose un tel niveau d'innovation.
Conçue pour parcourir de longues distances à vitesse élevée, la SM offre un confort et une stabilité exceptionnels. Avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 220 km/h selon les versions, elle figure parmi les tractions les plus rapides du monde lors de sa commercialisation, tout en conservant un comportement routier particulièrement sécurisant.
Produite entre 1970 et 1975 à un peu plus de 12 900 exemplaires, la Citroën SM reste un modèle relativement confidentiel. La complexité de son entretien et le coût élevé de certaines réparations ont conduit à la disparition de nombreuses voitures ou à des restaurations approximatives, rendant les exemplaires authentiques de plus en plus recherchés.
Longtemps considérée comme une voiture aussi fascinante que complexe, la Citroën SM est aujourd'hui reconnue comme un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie. Son design signé Robert Opron, sa technologie révolutionnaire et son expérience de conduite incomparable en font l'une des automobiles françaises de collection les plus emblématiques.
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Ce qui rend réellement la Citroën SM unique
La plupart des GT des années 1970 demandent un temps d'adaptation. La Citroën SM, elle, oblige presque à réapprendre à conduire. La direction DIRAVI ne transmet pratiquement aucun retour dans le volant, le freinage haute pression s'actionne avec une simple pression du pied et la suspension hydropneumatique efface une grande partie des irrégularités de la route. Les premiers kilomètres peuvent surprendre, mais une fois apprivoisée, la SM procure une sensation de facilité et de sérénité qu'aucune autre voiture de collection n'offre réellement. C'est précisément cette expérience de conduite hors norme, bien plus que ses performances, qui explique pourquoi ses propriétaires y restent souvent profondément attachés.
Conclusion
La Citroën SM n'est pas une voiture de collection comme les autres. Elle s'adresse à ceux qui recherchent une automobile capable de marier innovation, confort et caractère mécanique dans un ensemble resté sans véritable équivalent. Bien entretenue, elle offre une expérience de conduite qui continue de surprendre, même face à des GT beaucoup plus récentes.
En contrepartie, la SM exige un achat réfléchi. L'état du circuit hydraulique, du V6 Maserati et la qualité de l'historique d'entretien auront toujours davantage d'importance que le kilométrage affiché ou l'aspect esthétique.
Avant de vous engager, il est essentiel d'évaluer objectivement l'état réel du véhicule. Un diagnostic ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle, d'identifier les travaux à prévoir, d'estimer la valeur du véhicule et de disposer d'arguments solides pour négocier son prix avant l'achat.
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La Citroën SM est-elle fiable ?
La Citroën SM peut être une voiture fiable à condition d'avoir bénéficié d'un entretien rigoureux. Sa réputation provient surtout de réparations réalisées par des professionnels peu familiers avec le V6 Maserati ou le circuit hydraulique. Un exemplaire suivi par un spécialiste est généralement beaucoup plus serein à utiliser.
Quel est le prix d'une Citroën SM ?
En France, il faut compter 40 000 à 60 000 € pour une belle Citroën SM en bon état. Les versions les plus recherchées, les modèles 3.0 ou les exemplaires parfaitement restaurés dépassent régulièrement 70 000 €.
Quelle est la meilleure version de la Citroën SM ?
Le choix dépend de l'utilisation recherchée. Les 2.7 à carburateurs séduisent les puristes, tandis que les 2.7 Injection offrent souvent le meilleur compromis entre agrément et facilité d'utilisation. Les 3.0 Injection, plus rares, sont généralement les plus cotées.
Pourquoi le moteur Maserati est-il réputé fragile ?
Le V6 Maserati est une mécanique sophistiquée qui exige un entretien scrupuleux, notamment au niveau de la distribution et de la lubrification. La plupart des problèmes rencontrés aujourd'hui proviennent d'un manque d'entretien ou de longues périodes d'immobilisation plutôt que d'un défaut de conception.
Les pièces de Citroën SM sont-elles faciles à trouver ?
Le principal risque lors d'un achat n'est pas un défaut isolé, mais l'accumulation de travaux sur le moteur, le circuit hydraulique et la corrosion. Une SM négligée peut nécessiter plusieurs dizaines de milliers d'euros de remise en état, d'où l'importance d'un contrôle approfondi avant l'achat.
Quel est le principal défaut de la Citroën SM ?
Le principal risque lors d'un achat n'est pas un défaut isolé, mais l'accumulation de travaux sur le moteur, le circuit hydraulique et la corrosion. Une SM négligée peut nécessiter plusieurs dizaines de milliers d'euros de remise en état, d'où l'importance d'un contrôle approfondi avant l'achat.
Pourquoi réaliser un diagnostic avant d'acheter une Citroën SM ?
Une Citroën SM peut paraître en excellent état tout en nécessitant des travaux importants difficilement visibles lors d'un simple essai. Un diagnostic ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle, d'estimer les frais à prévoir, de vérifier la cohérence de la valeur du véhicule et de disposer d'arguments concrets pour négocier son prix.
Conseils et guides pour acheter une voiture de collection sans mauvaise surprise.
Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.