L’Alpine A310 incarne avec brio le grand tourisme à la française, associant des lignes tendues inoubliables à une architecture audacieuse. Remplaçante de la mythique Berlinette, elle troque la rudesse de la compétition pure pour un confort accru et une habitabilité 2+2 plus polyvalente. En collection, elle séduit par son design futuriste des années 1970 et son architecture à moteur en porte-à-faux arrière, promesse de sensations authentiques.
Ses qualités routières en font une compagne de voyage attachante, capable de enchaîner les virages avec un équilibre réjouissant. Pourtant, son exotisme mécanique et sa structure spécifique imposent une grande rigueur lors de l'examen. Derrière une ligne séduisante se cachent parfois des soucis de corrosion du châssis ou des problèmes de surchauffe redoutables pour le porte-monnaie.
Appréhender ses différentes évolutions et maîtriser ses points de contrôle s'avère donc indispensable avant de signer le chèque.
L'essentiel de l'article
L’Alpine A310 allie le charme d’un coupé sportif des seventies à la complexité d'une architecture à moteur arrière, exigeant une inspection rigoureuse de la structure et du refroidissement pour éviter les déconvenues financières.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Les cotes varient fortement selon le nombre de cylindres et l'état général du châssis. | Élevé |
 | Négocier Les frais de remise en état en carrosserie ou en sellerie permettent des baisses importantes. | Importante |
 | Anticiper Le coût des pièces spécifiques et la rareté des spécialistes imposent de provisionner un budget. | Élevé |
 | Investir Une cote globalement orientée à la hausse pour les exemplaires matching numbers et sains. | Favorable |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Alpine A310 choisir ?
Quelle version de l’Alpine A310 choisir ? La gamme s'articule principalement autour de deux grandes familles dotées de philosophies bien distinctes. D'un côté, les versions à moteur 4 cylindres Gordini rappellent les gènes sportifs initiaux de la marque au A fléché.
De l'autre, les variantes V6 PRV apportent un souffle nouveau, du couple et une sérénité mécanique bienvenue sur autoroute. Entre la pureté originelle des débuts et le panache des modèles à six cylindres, le choix dépend autant de votre recherche d'authenticité que de votre usage quotidien ou dominical.
Le meilleur compromis s'avère souvent une V6 phase 2, plus fiable et mieux équipée, tandis que la V6 Pack GT demeure la plus recherchée pour son look ultra-agressif. Les quatre cylindres, plus rares et délicats à régler, s'adressent davantage aux puristes avertis cherchant la légèreté. L'état général, l'absence de rouille et la traçabilité de l'historique priment toutefois toujours sur le choix strict de la motorisation.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Alpine A310
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| A310 1600 (VE/VF/VG) | 1971-1976 | Moteur 4 cylindres 1605 cm³ ou 1647 cm³, légèreté, nez plat à six phares. | ★★★★☆ | 25 000 € à 45 000 € |
| A310 V6 Phase 1 | 1976-1980 | Moteur V6 PRV 2,7 litres, jantes turbine, boucliers enveloppants. | ★★★☆☆ | 22 000 € à 40 000 € |
| A310 V6 Phase 2 | 1981-1985 | V6 PRV optimisé, trains roulants de la GTA, jantes TRX ou aerokit. | ★★★★★ | 28 000 € à 55 000 € |
| A310 V6 Pack GT | 1983-1985 | Kit carrosserie large usine Boulogne, suspensions spécifiques, jantes larges. | ★★★★★ | 45 000 € à 80 000 € + |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis pour aborder sereinement l'univers Dieppois se trouve du côté des V6 Phase 2, dont la finition et la tenue de cap sont nettement améliorées.
✔ La version la plus désirable reste sans conteste le Pack GT, dont les extensions d'ailes et le tempérament visuel captivent tous les regards lors des rassemblements.
✔ Les versions rares se concentrent sur les premiers modèles 4 cylindres dits VE, produits en petites quantités avec des spécificités de carrosserie uniques.
✔ L'importance de l'état surclasse toujours la rareté théorique : une version courante parfaitement saine surclassera toujours une rareté rongée par la rouille.
✔ Le coût des restaurations, notamment la réfection d'un châssis ou la peinture d'une carrosserie en fibre, dépasse rapidement la valeur marchande du véhicule.
✔ Fiez-vous en priorité à la rigidité de la structure et à la traçabilité des factures plutôt qu'au seul prestige de la version.
Vous avez trouvé une Alpine A310 ?
Vous avez trouvé une Alpine A310 ? Vous voilà debout face au coupé tricolore, flairant déjà l'odeur caractéristique de l'essence et de la fibre de verre chauffée par le soleil.
Deux exemplaires affichant un tarif similaire peuvent pourtant cacher des réalités financières radicalement opposées, entre une mécanique rigoureusement entretenue et un nid à vices cachés.
Le châssis poutre tubulaire et l'état de la stratification de la coque constituent des zones d'ombre impénétrables sans une méthode d'analyse rigoureuse. C'est précisément ici qu'intervient le diagnostic ClassicDoctor, conçu pour vous guider pas à pas dans l'évaluation des points névralgiques du modèle.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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- Anticiper les dépenses à venir
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Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour réussir votre acquisition, privilégiez systématiquement un exemplaire doté d'un dossier de factures limpide depuis son origine.
Les versions V6 Phase 2 se révèlent plus faciles à vivre au quotidien et disposent d'un réseau de pièces un peu plus accessible.
Fuyez les autos affichant des modifications hasardeuses ou des peintures récentes destinées à masquer une corrosion sous-jacente de la poutre centrale.
Mieux vaut payer le juste prix pour une voiture rigoureusement entretenue plutôt que d'acheter une base de restauration dont la facture finale dépassera le cours du marché.
À lire aussi : La checklist indispensable avant d'acheter une voiture de collection
Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion du châssis poutre
Le premier point faible à surveiller absolument concerne la corrosion du châssis poutre. La structure tubulaire centrale est sujette à l'oxydation, surtout en milieu humide ou si les évacuations d'eau sont obstruées.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ Glissez-vous sous la voiture avec une lampe torche et inspectez minutieusement les longerons centraux.
✔ Recherchez la moindre trace de cloques dans la peinture du châssis.
✔ Chquez l'absence de perforations ou de réparations grossières antérieures.
✔ Vérifiez l'état des points de fixation des trains roulants sur la poutre.
✔ Assurez-vous du bon écoulement de l'eau au niveau des zones abritées.
Le coût probable des réparations pour un décaissage et une réfection complète dépasse aisément les 8 000 € à 15 000 €.
Cette avarie impacte directement la sécurité structurelle et dévalue instantanément l'auto de plus de sa moitié.
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2. Circuit de refroidissement du V6 PRV
Le second point critique réside dans le circuit de refroidissement du V6 PRV. Le radiateur étant positionné à l'avant alors que le moteur se trouve à l'arrière, les canalisations parcourent toute la longueur de l'auto et l'air est parfois difficile à purger.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Observez attentivement le vase d'expansion lors du démarrage à froid.
✔ Surveillez l'aiguille de température pendant l'essai routier.
✔ Guettez toute velléité de surchauffe ou instabilité anormale de la jauge.
Une réfection complète du circuit ou un changement de joint de culasse suite à une surchauffe avoisine les 2 000 € à 5 000 €.
Un mauvais refroidissement menace l'intégrité du bloc en aluminium et constitue un excellent levier de négociation.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
3. État de la carrosserie en polyester et fissures
Le troisième écueil concerne l'état de la carrosserie en polyester et les fissures. Avec les années et les contraintes thermiques, le gelcoat peut craqueler et laisser apparaître des fissures, notamment autour des ouvrants et des passages de roues.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Passez la main sur les panneaux de carrosserie pour déceler les irrégularités.
✔ Observez les reflets de la coque sous un éclairage rasant.
✔ Repérez les réparations antérieures masquées par une peinture épaisse.
Une reprise sérieuse de stratification et une peinture complète se chiffrent entre 5 000 € et 10 000 €.
Cela ne compromet pas la sécurité immédiate, mais grève lourdement l'esthétique et la valeur de collection.
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4. Faisceau électrique et connectique
Le quatrième point d'attention touche le faisceau électrique et la connectique. L'installation d'origine, en particulier sur les phases 1, souffre de connecteurs oxydés et de masses fantaisistes générant des pannes intermittentes.
Contrôlez notamment :
✔ Testez méticuleusement chaque interrupteur de la planche de bord.
✔ Vérifiez le bon fonctionnement des lève-vitres électriques et des phares escamotables.
✔ Inspectez l'ensemble des instruments de mesure et l'éclairage.
Une réfection complète du câblage ou le remplacement des éléments défectueux demande entre 1 000 € et 3 000 €.
Bien que rarement immobilisant, ce défaut agaçant complique l'utilisation et trahit un entretien négligé.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
5. Usure des trains roulants et de la direction
Le cinquième point concerne l'usure des trains roulants et de la direction. Les silentblocs, les rotules et les roulements fatiguent, entraînant des flottements à haute vitesse ou des bruits suspects en appui.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ Soyez attentif aux vibrations ressenties dans le volant lors de l'essai.
✔ Testez la stabilité du train arrière en courbe rapide.
✔ Inspectez visuellement l'état des silentblocs et des soufflets de cardans.
Le remplacement complet des éléments de liaison au sol oscille entre 1 500 € et 3 500 € pièces et main-d'œuvre.
Négliger ce point nuit gravement au comportement routier légendaire de ce coupé sportif.
À lire aussi : La checklist indispensable avant d'acheter une voiture de collection
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Découvrir la Alpine A310
La philosophie Grand Tourisme à la française
La philosophie de l'Alpine A310 repose sur l'audace technique d'une époque où la firme de Dieppe cherchait à taquiner les références allemandes et italiennes. L'objectif était de proposer un coupé grand tourisme performant, doté d'une aérodynamique soignée et d'un comportement résolument sportif.
Les choix techniques s'orientent vers la légèreté grâce à une carrosserie en fibre de verre posée sur un châssis poutre original. Son positionnement haut de gamme à l'époque en fait aujourd'hui une alternative originale et racée aux productions de Stuttgart. Sa philosophie favorise les longs voyages rythmés sur les routes secondaires plutôt que la performance pure sur circuit.
✔ Un style cunéiforme spectaculaire développé par Alpine à Dieppe.
✔ Une architecture à moteur en porte-à-faux arrière garantissant des sensations de pilotage uniques.
✔ Une polyvalence d'utilisation 2+2 rare pour un coupé de cette trempe.
✔ Une transition réussie entre la rusticité de la berlinette et le confort moderne.
Trois à cinq points clés résument son attrait et sa conception hors du commun sur le marché des sportives anciennes.
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Le moteur de la Alpine A310
Sous le capot arrière, la motorisation la plus emblématique reste le V6 PRV de 2,7 litres, né de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo. Ce bloc en aluminium de 2 664 cm³, alimenté par un carburateur simple corps et un carburateur double corps, offre un agrément remarquable grâce à sa souplesse et à son couple.
Ses qualités résident dans sa rondeur, son couple dès les bas régimes et une sonorité rauque particulièrement envoûtante à l'accélération. Sa réputation est globalement solide, à condition de respecter les vidanges et de surveiller le circuit de refroidissement ainsi que les éventuels bruits de chaînes de distribution.
Avant achat, écoutez le moteur tourner au ralenti à chaud, guettez les bruits de distribution et vérifiez l'absence de fuites d'huile au niveau du carter inférieur.
Un essai dynamique permettra de valider la santé globale du groupe propulseur et sa capacité à monter dans les tours sans hésitation.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
L'habitacle de la Alpine A310
L'habitacle de l'Alpine A310 plonge ses occupants dans une ambiance typiquement seventies, marquée par une planche de bord futuriste et enveloppante. Le confort des sièges baquets d'origine surprend agréablement, même si l'ergonomie des commandes demande un temps d'adaptation.
Les matériaux mêlent des plastiques moussés, des habillages en tissu ou en similicuir d'époque et une instrumentation complète signée Jaeger. Lors de la visite, inspectez l'état de la sellerie et la fissuration de la planche de bord en polyuréthane, des éléments très difficiles à restaurer fidèlement.
Vérifiez aussi le bon fonctionnement des lève-vitres et du chauffage, dont la commande de ventilation souffre souvent de grippage avec le temps.
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Les points forts
Les points forts de l’Alpine A310 se révèlent dès que l'on prend la route à son bord :
✔ Une ligne spectaculaire et intemporelle qui attire immédiatement la sympathie.
✔ Un comportement routier vivant, agile et très communicatif.
✔ Une sonorité envoûtante du V6 PRV dans les tours.
✔ Une excellente visibilité panoramique grâce à la grande surface vitrée.
✔ Une communauté de passionnés et un réseau de clubs très actifs en France.
✔ Une cote d'amour intacte auprès des amateurs de belles mécaniques françaises.
Ce modèle convient particulièrement au conducteur passionné, amateur de design décalé, cherchant un coupé de collection vivant et capable de taquiner les départementales avec panache.
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Une aérodynamique révolutionnaire
La particularité absolue de l'Alpine A310 repose sur sa carrosserie aérodynamique révolutionnaire pour l'époque, caractérisée par sa batterie de six phares sous bulbe en verre pour les premières versions. Cette signature visuelle unique confère à l'auto un regard perçant et futuriste qui a marqué toute une génération d'automobilistes.
L'utilisation pionnière de la fibre de verre fixée sur une poutre centrale en acier démontre la volonté de Jean Rédélé d'allier légèreté et originalité industrielle.
L'histoire de la Alpine A310
Présentée au Salon de Genève en 1971, l'Alpine A310 succède à la mythique A110 avec l'ambition de faire grandir la marque de Dieppe.
Si les débuts furent timides en raison d'un 4 cylindres manquant un peu de puissance, l'arrivée salvatrice du V6 PRV en 1976 relança brillamment la carrière du modèle.
Les évolutions successives, culminant avec la fameuse version Pack GT de 1983, ont forgé le mythe d'une sportive statutaire et performante.
Aujourd'hui, elle occupe une place de choix dans le cœur des collectionneurs, constituant une porte d'entrée incontournable vers le grand tourisme sportif français.
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Mon avis
L'Alpine A310 est de ces autos qui vous captivent dès le premier regard grâce à une ligne tendue absolument indémodable.
Si je devais conseiller un choix, je porterais mon dévolu sur une V6 Phase 2, plus homogène pour tailler la route et profitant de trains roulants plus rigoureux. Le piège absolu avant de craquer reste l'état de la poutre centrale, car une corrosion cachée transforme rapidement l'achat passion en gouffre financier.
Mon conseil le plus précieux est de ne jamais vous laisser aveugler par une belle peinture neuve : exigez de passer du temps sous l'auto avec une lampe. Une carrosserie séduisante ne remplace jamais une structure saine, et s'appuyer sur un diagnostic ClassicDoctor vous évitera bien des désillusions.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Alpine A310 : les questions les plus fréquentes
Quelles sont les différences majeures entre une Alpine A310 4 cylindres et une V6 ?
Les versions 4 cylindres, produites de 1971 à 1976, se distinguent par leur légèreté, leur nez plat à six phares et un tempérament plus pointu hérité de la compétition. Les variantes V6, apparues à partir de 1976, apportent un moteur plus souple, un couple généreux et une polyvalence routière accrue, bien qu'elles affichent un poids légèrement supérieur sur le train arrière. Les 4 cylindres s'adressent davantage aux puristes de la marque, tandis que les V6 séduisent les amateurs de grand tourisme.
Comment détecter une corrosion cachée sur le châssis d’une Alpine A310 ?
La structure de l'A310 repose sur un châssis poutre en acier tubulaire recouvert de fibre de verre. Pour repérer la rouille, l'inspection visuelle sous le véhicule est primordiale, en prêtant une attention particulière aux zones exposées aux projections d'eau et aux points de fixation des trains roulants. La présence de cloques dans la peinture du châssis ou de traces de rouille perforante exige un examen approfondi par un professionnel, car le décaissage de la coque s'avère extrêmement lourd.
Quel est le coût moyen d'entretien d'une Alpine A310 en collection ?
L'entretien courant d'une A310 demande un budget comparable à celui d'une sportive ancienne de prestige, oscillant entre 1 000 € et 2 500 € par an selon l'utilisation et les interventions nécessaires. Si la mécanique du V6 PRV reste globalement robuste et bien connue, la rareté de certaines pièces de carrosserie ou d'accastillage spécifique peut faire grimper rapidement la facture en cas de choc ou de restauration cosmétique.
L'Alpine A310 est-elle une voiture fiable pour rouler régulièrement ?
Oui, à condition qu'elle ait bénéficié d'un suivi rigoureux et que son circuit de refroidissement ne montre aucun signe de faiblesse. Le V6 PRV supporte bien les kilomètres lorsqu'il bénéficie de vidanges régulières et d'un circuit de refroidissement correctement entretenu. En revanche, le faisceau électrique vieillissant demande de la vigilance pour éviter les pannes intermittentes qui gâchent le plaisir de rouler.
Où trouver des pièces détachées pour restaurer une Alpine A310 ?
Le réseau de pièces pour l'A310 est relativement bien structuré grâce à plusieurs spécialistes reconnus en France, tels que Mecaparts, GBS Alpine ou le BVO Sport. Les clubs de marque jouent également un rôle crucial pour l'échange de bons plans, de conseils techniques et de refabrications de pièces introuvables en réseau traditionnel.
Est-il facile de revendre une Alpine A310 sur le marché de la collection ?
Un exemplaire sain, doté d'un historique limpide et d'une belle présentation, trouve preneur rapidement sur le marché français. Les versions recherchées comme la V6 Phase 2 ou le Pack GT bénéficient d'une cote soutenue. En revanche, les épaves ou les véhicules présentant des vices cachés sur la structure rebutent les acheteurs et restent longtemps en annonce.
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Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.