La Matra Murena incarne à sa manière l’audace automobile française du début des années 1980. En reprenant le concept du coupé à moteur central arrière et de l’implantation à trois places de front inauguré par la Bagheera, Matra signe une sportive familiale atypique, racée et furieusement attachante.
Son design tendu, signé Antinori et Galeazzi, reste une réussite absolue qui traverse les décennies sans prendre une ride. En collection, elle séduit par son exclusivité, son comportement routier incisif et son accessibilité financière relative.
Ses qualités principales résident dans son agilité redoutable en virage, son aérodynamique soignée et son architecture originale. Ses risques d’achat, en revanche, se cachent principalement dans une corrosion redoutable du châssis et une carrosserie en composite difficile à réparer en cas de choc. Connaître les versions, les pièges techniques et les points de contrôle précis est donc indispensable avant de signer un chèque.
L'essentiel de l'article
La Matra Murena est un coupé sportif original à trois places de front, réputé pour sa tenue de route mais redoutable en cas de corrosion du châssis.
| Évaluation ClassicDoctor | ||
|---|---|---|
 | Estimer Les cotes varient fortement selon l'état du châssis tubulaire et la motorisation. | Élevé |
 | Négocier Une rouille cachée ou des travaux de sellerie permettent de faire baisser le prix. | Importante |
 | Anticiper Le remplacement des éléments de carrosserie en composite et les soucis de corrosion exigent un budget. | Élevé |
 | Investir La cote progresse lentement mais sûrement pour les beaux exemplaires d'origine bien entretenus. | Modéré |
Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.
Quelle version de la Matra Murena choisir ?
Quelle version de la Matra Murena choisir ? La gamme s'articule principalement autour de deux motorisations distinctes héritées de la banque d'organes Talbot. Au lancement en 1980, le coupé adopte un petit quatre cylindres, rapidement épaulé par un bloc plus puissant pour satisfaire les amateurs de performance.
Choisir la bonne déclinaison dépend de votre recherche d'authenticité, de performances pures ou de simplicité d'entretien. La version la plus accessible financièrement reste le petit moteur d'entrée de gamme, idéal pour un usage paisible et balade.
Le meilleur compromis, plébiscité par les amateurs, se trouve du côté de la cylindrée supérieure, qui offre enfin à la sportive le coffre et la vitalité que son châssis mérite largement. La variante la plus recherchée demeure une série limitée sportive, rare et dotée d'attributs esthétiques spécifiques. Gardez toutefois en tête que l'état général et la traçabilité de l'historique comptent souvent davantage que la version elle-même sur le marché actuel de la collection.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet de contrôler plus de 100 points afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les éventuels travaux à prévoir et d'estimer sa juste valeur sur le marché français.
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Tableau des versions de la Matra Murena
Prix constatés sur le marché français pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes à leur configuration d'origine.
| Version | Années | Description | Intérêt collection | Budget France |
|---|---|---|---|---|
| Murena 1.6 | 1980 - 1983 | Moteur Talbot 1,6 litre de 92 ch, boîte 5 vitesses, dépouillée et légère. | ★★☆☆☆ | 9 000 € à 15 000 € |
| Murena 2.2 | 1980 - 1983 | Moteur Talbot 2,2 litres de 118 ch, couple généreux, performances accrues. | ★★★★☆ | 14 000 € à 24 000 € |
| Murena 2.2 S | 1983 - 1983 | Version ultime de 142 ch avec arbres à cames spéciaux et kit spécifique. | ★★★★★ | 22 000 € à 38 000 € |
Comment interpréter ce tableau ?
✔ Le meilleur compromis s'incarne naturellement dans la Murena 2.2 standard.
✔ Elle offre un couple moteur nettement supérieur au petit bloc, permettant de profiter pleinement du superbe châssis sans forcer.
✔ Sa cote reste encore raisonnable comparée à celle des sportives concurrentes de la même époque.
✔ La version la plus désirable est sans conteste la Murena 2.2 S, reconnaissable à son kit spécifique et sa puissance portée à 142 chevaux.
✔ Produite à un nombre restreint d'exemplaires pour la dernière année, elle attire tous les puristes et voit sa cote s'envoler.
✔ Les versions rares se limitent à cette déclinaison sportive et à quelques préparations d'époque, dont la traçabilité exige la plus grande vigilance.
Vous avez trouvé une Matra Murena ?
Vous avez trouvé une Matra Murena ? Vous y êtes, face à ce coupé wedge aux lignes acérées, prêt à craquer pour ses phares escamotables et son habitacle si particulier.
Mais attention, deux exemplaires affichant le même tarif peuvent cacher des réalités financières radicalement opposées, notamment en raison d'un châssis tubulaire corrodé ou d'un historique d'accident mal réparé sur la carrosserie en fibre.
Avant de valider votre choix, un diagnostic ClassicDoctor à distance vous permet d'analyser sereinement la situation grâce à notre méthodologie et à l'intelligence artificielle, à partir des photos et documents fournis.
Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état réel du véhicule, d'identifier les défauts coûteux, d'estimer les travaux à prévoir et de vérifier si le prix demandé est cohérent avec le marché français.
Achetez avec votre cœur. Décidez avec les faits.
Un véhicule peut sembler parfait... mais son prix réel dépend de son état, de son historique et des frais à prévoir.
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Estimer si le prix demandé est cohérent - Négocier avec des arguments concrets
- Anticiper les dépenses à venir
- Acheter avec une vision claire du véhicule
Cette vidéo présente un diagnostic de voiture de collection à distance permettant d’identifier les risques avant achat, d’analyser l’état du véhicule et d’éviter les erreurs d'achat
Avant d’acheter, utilisez une checklist achat voiture de collection pour ne rien oublier lors de la visite.
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💡 Bon plan ClassicDoctor
Pour aborder sereinement l’achat de cette sportive française, privilégiez toujours un exemplaire dont la structure a été rigoureusement inspectée et traitée contre la rouille.
Les versions 2.2 offrent un agrément supérieur, mais exigent un suivi mécanique irréprochable au niveau de la distribution et de l’allumage.
Fuyez les autos bradées affichant des travaux de carrosserie en composite bâclés, car redresser ou refaire ces panneaux spécifiques coûte une fortune.
Une voiture saine, même un peu plus chère à l'achat, représentera toujours un investissement bien plus sage et économique qu'une restauration lourde.
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Les points faibles à surveiller absolument
1. Corrosion du châssis tubulaire
Le premier point faible à surveiller absolument concerne la corrosion du châssis tubulaire. Contrairement à une idée reçue, le fait que la carrosserie soit en polyester ne protège pas la voiture de la rouille, bien au contraire.
Lors de la visite, contrôlez notamment :
✔ L'état des brancards avant et arrière
✔ Les bas de caisse et les corps creux
✔ Les points d'ancrage des suspensions
✔ La présence de boursouflures ou de rouille perforante
✔ L'absence de réparations masquées au blackson
Le coût d’une réfection complète du châssis dépasse facilement les 8 000 € à 15 000 € chez un spécialiste.
C'est un élément capital pour la sécurité structurelle et la valeur marchande du véhicule, constituant votre meilleur argument de négociation.
À lire aussi : Comment repérer une corrosion cachée avant l'achat ?
2. Fragilité de la boîte de vitesses et de la tringlerie
Le deuxième point faible réside dans la fragilité de la boîte de vitesses et de la tringlerie. Empruntée au groupe PSA/Talbot, cette transmission souffre parfois d'usure prononcée sur les synchros et d'un guidage très lâche avec l'âge.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ Le passage de tous les rapports à froid comme à chaud
✔ L'absence d'accrochage sur le rétrogradage en seconde
✔ Le verrouillage correct de la marche arrière
Une réfection de boîte ou le remplacement des bagues de tringlerie peut vous coûter entre 500 € et 2 000 €.
Un passage de vitesse récalcitrant impacte directement l'agrément de conduite et permet de négocier le tarif à la baisse.
À lire aussi : Comment repérer un moteur fatigué avant l'achat ?
3. État des panneaux de carrosserie en composite
Le troisième point critique concerne l'état des panneaux de carrosserie en composite. Ces éléments en fibre de verre et résine résistent à la rouille mais se fissurent en cas de choc ou vieillissent mal sous l'effet des UV.
Lors de l'essai, vérifiez :
✔ L'alignement des ouvrants et des panneaux
✔ L'absence de craquelures sur la résine
✔ Le bon fonctionnement et l'alignement des phares escamotables
Faire refaire un élément de carrosserie par un professionnel qualifié oscille entre 800 € et 2 500 € par panneau.
Des défauts esthétiques majeurs nuisent grandement à la cote de l'auto et compliquent la revente.
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4. Système de refroidissement et surchauffe moteur
Le quatrième piège à examiner est le système de refroidissement et la surchauffe moteur. En raison de l'implantation centrale du moteur, les canalisations parcourent toute la longueur de la voiture et sont exposées aux fuites et au calage.
Contrôlez notamment :
✔ L'état des canalisations rigides sous le plancher
✔ Le déclenchement correct du ventilateur de radiateur
✔ L'absence de traces de fuite ou de mayonnaise
Le remplacement des durites rigides ou du radiateur central représente une facture de 400 € à 1 200 €.
Une surchauffe négligée entraîne rapidement une rupture de joint de culasse, mettant en péril la fiabilité du bloc.
À lire aussi : Quel est le vrai coût d'entretien d'une voiture de collection ?
5. Usure et disponibilité de la sellerie spécifique
Le cinquième point d'attention concerne l'usure et la disponibilité de la sellerie spécifique. L'habitacle à trois places impose une banquette et des sièges au design unique, souvent déchirés ou brûlés par le soleil après quatre décennies.
Avant l'achat, vérifiez :
✔ L'état des mousses d'assise et de dossier
✔ L'intégrité des tissus et des coutures spécifiques
✔ Le bon maintien de la place centrale
Une réfection complète de la sellerie par un artisan sellier peut facilement atteindre 1 500 € à 3 500 €.
Bien que cela ne nuise pas directement à la sécurité, un intérieur fatigué dégrade l'expérience à bord et pèse lourdement sur le budget de remise en état.
À lire aussi : Faut-il acheter une voiture de collection à restaurer ?
Ils ont utilisé ClassicDoctor avant d’acheter
Des acheteurs accompagnés pour mieux évaluer leur voiture, anticiper les travaux et négocier au juste prix.
« J’étais prêt à acheter une MGB à 18 900 €. Le diagnostic a mis en évidence plusieurs travaux que je n’avais pas remarqués, notamment au niveau du train avant et du refroidissement. J’ai finalement négocié le prix de 2 500 €. »
« Le questionnaire est très facile à suivre, même sans connaissances mécaniques. En moins d’une heure, j’ai obtenu une vision claire de l’état de la voiture et des frais à prévoir. Simple et efficace. »
« Je n’avais pas de connaissances en voitures anciennes. Le diagnostic m’a permis de négocier le prix et de comprendre précisément l’entretien à prévoir. Très pratique et rassurant pour un premier achat. »
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Objectif :
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Découvrir la Matra Murena
La philosophie d'un coupé audacieux
La philosophie de la Matra Murena repose sur une vision novatrice de la voiture de sport populaire. Dans les années 1980, le constructeur cherche à proposer un coupé performant, original et capable d'accueillir trois adultes de front grâce à une largeur d'habitacle généreuse.
Les choix techniques s'orientent vers l'audace :
✔ Un moteur central arrière pour un équilibre des masses idéal
✔ Une structure en acier galvanisé recouverte de panneaux en matériau composite
✔ Une aérodynamique soignée avec un Cx remarquable pour l'époque
✔ Un positionnement décalé offrant un vrai tempérament routier
Cette philosophie unique rend aujourd'hui le modèle particulièrement attachant pour les collectionneurs fatigués de la monotonie automobile moderne.
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Le moteur de la Matra Murena
Le moteur de la Murena se distingue par son architecture transversale en position centrale arrière.
Le bloc d'entrée de gamme de 1,6 litre développe 92 chevaux, tandis que le fameux 2,2 litres pousse la puissance à 118 chevaux, voire 142 chevaux pour la sulfureuse version S.
Ces mécaniques se caractérisent par une belle souplesse d'utilisation et une sonorité métallique typique des années 1980.
Leur réputation est globalement robuste si l'entretien a été rigoureusement suivi, notamment les vidanges et la tension de courroie.
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L'habitacle de la Matra Murena
L'habitacle de la Matra Murena surprend immédiatement par son architecture novatrice à trois sièges côte à côte.
L'ambiance est résolument futuriste pour l'époque, avec une planche de bord orientée vers le conducteur et des teintes typiques des années 1980.
Le confort des sièges est globalement satisfaisant, bien que l'ergonomie demande un temps d'adaptation, notamment pour le passager du milieu.
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Les points forts
Les points forts de la Matra Murena séduisent immédiatement les amateurs de voitures de collection atypiques.
✔ Tenue de route exceptionnelle grâce au moteur central arrière
✔ Design intemporel signé par de grands noms du style
✔ Carrosserie en composite totalement insensible à la rouille extérieure
✔ Rareté sur la route garantissant un capital sympathie maximal
✔ Visibilité panoramique et habitacle lumineux
✔ Originalité unique à trois places de front
Ce modèle convient particulièrement au passionné cherchant un coupé sportif distinctif, doté d'une forte personnalité et facile à entretenir pour un amateur éclairé.
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Une disposition unique à trois places
Ce qui fait la particularité de la Matra Murena, c'est incontestablement son architecture intérieure à trois places de front. Réaliser une sportive à moteur central arrière tout en conservant une largeur suffisante pour caser trois adultes côte à côte relevait de la prouesse d'ingénierie.
Matra a réussi ce tour de force en optimisant l'espace de la cabine sans sacrifier la ligne générale du véhicule. Cette disposition unique crée une convivialité inimitable à bord, transformant chaque trajet en un moment de partage complice, bien loin de l'égoïsme habituel des coupés sportifs biplaces de la même époque.
L'histoire de la Matra Murena
L'histoire de la Matra Murena débute au début des années 1980, alors que le constructeur cherche à remplacer la Bagheera dont la réputation a été entachée par de sérieux soucis de corrosion.
Lancée en 1980, la Murena corrige le tir en adoptant une structure en acier galvanisé censée mettre fin aux problèmes de rouille de sa devancière.
Le succès commercial est correct au départ, porté par son design acéré et ses performances honorables, mais la fin du partenariat avec Talbot et PSA sonnera le glas de la production en 1983, après un peu plus de 10 000 exemplaires assemblés.
Aujourd'hui, la Murena occupe une place de choix dans le cœur des collectionneurs nostalgiques de l'âge d'or des sportives françaises populaires et audacieuses.
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Mon avis
Ce coupé m'a toujours fasciné par son audace stylistique et son architecture si singulière. Cette disposition à trois places de front, associée à un moteur central arrière, confère à cette auto un charme totalement rétro que l'on ne retrouve nulle part ailleurs.
Si je devais sauter le pas, je porterais mon choix sans hésiter sur une Murena 2.2, nettement plus vivante à l'usage que la version d'accès tout en restant plus facile à dénicher qu'une rare version S. Le piège absolu avant l'achat reste la corrosion insidieuse du châssis tubulaire, un défaut qui peut transformer une bonne affaire en gouffre financier.
Le conseil essentiel que je donnerais à un proche est de ne jamais se fier à une belle peinture brillante : passez systématiquement sous la voiture avec une lampe. Un véhicule séduisant en surface cache parfois des surprises structurelles. Pour lever le doute et sécuriser votre investissement, un diagnostic ClassicDoctor à distance constitue une étape indispensable avant de vous engager.
Antoine, Fondateur de ClassicDoctor
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FAQ – Matra Murena : les questions les plus fréquentes
Comment vérifier l'état du châssis d'une Matra Murena sans pont élévateur ?
Inspecter le châssis d'une Matra Murena sans équipement professionnel demande de la méthode. Munissez-vous d'une lampe torche et accroupissez-vous le long des bas de caisse. Regardez attentivement l'état des longerons, des traverses et des points de fixation des trains roulants. Cherchez des boursouflures dans la peinture, des traces de rouille perforante ou des réparations approximatives à la fibre. N'hésitez pas à glisser votre téléphone sous le plancher en mode vidéo avec le flash allumé pour filmer les zones invisibles à l'œil nu. Si vous observez de la corrosion avancée sur les tubes porteurs, fuyez immédiatement ou budgétisez une restauration lourde qui dépassera le prix de la voiture.
Quel est le coût réel de l'entretien d'une Matra Murena au quotidien ?
L'entretien d'une Matra Murena reste relativement abordable grâce à l'utilisation de nombreux organes mécaniques d'origine Talbot et Peugeot. Les pièces d'usure courante comme les plaquettes, les filtres ou les amortisseurs se trouvent facilement chez les spécialistes de la marque. En revanche, les éléments spécifiques liés à la carrosserie en composite, aux vitrages ou à la sellerie à trois places demandent un budget plus conséquent en cas de remplacement. Comptez un budget annuel raisonnable de quelques centaines d'euros pour une utilisation loisir, à condition d'acheter un exemplaire sain ne nécessitant pas de travaux structurels immédiats.
La carrosserie en composite de la Murena rouille-t-elle ?
La carrosserie de la Murena est composée de panneaux en résine de polyester renforcée de fibre de verre. Par conséquent, ces éléments ne peuvent pas rouiller au sens strict du terme, ce qui évite les traditionnelles perforations de tôle constatées sur d'autres sportives de la même époque. En revanche, cette matière vieillit mal sous l'action des UV, se craquelle en cas de choc léger ou de torsion excessive du châssis, et demande un savoir-faire spécifique pour être réparée proprement. Le véritable danger de rouille ne concerne donc pas la carrosserie visible, mais bien la structure tubulaire en acier cachée juste en dessous.
La Murena est-elle une bonne voiture pour rouler tous les jours ?
Utiliser une Matra Murena au quotidien s'avère tout à fait envisageable pour un passionné tolérant, grâce à son confort surprenant et son coffre arrière pratique. Sa largeur généreuse permet de loger trois personnes de front sans trop de difficulté, ce qui la distingue des autres coupés sportifs. Toutefois, son âge avancé (plus de quarante ans pour les derniers modèles), l'absence d'équipements de sécurité modernes et la difficulté de trouver certaines pièces de rechange spécifiques incitent plutôt à la réserver pour les balades du week-end et les sorties de collection.
Quelle est la différence entre la Murena 1.6 et la Murena 2.2 ?
La principale différence réside sous le capot arrière, avec deux philosophies mécaniques bien distinctes. La version 1.6 embarque un bloc de 92 chevaux associé à une boîte de vitesses à cinq rapports, offrant un comportement sain mais des performances assez sages. La version 2.2 passe à un moteur de 2,2 litres développant 118 chevaux, apportant un couple nettement supérieur qui métamorphose les relances et permet d'exploiter pleinement les capacités dynamiques du châssis. Extérieurement, les jantes et quelques détails d'équipement permettent également de les différencier, la 2.2 étant généralement plus recherchée par les amateurs de sensations.
Comment négocier le prix d'une Matra Murena lors de la visite ?
Négocier le tarif d'une Matra Murena repose sur l'identification précise des défauts lors de votre inspection visuelle. Utilisez la présence de rouille naissante sur le châssis tubulaire, des fissures sur les panneaux de carrosserie en composite, un jeu excessif dans la commande de boîte de vitesses ou une sellerie déchirée pour faire baisser la note. Demandez des devis ou estimez le coût des remises en état nécessaires pour justifier votre baisse de prix. Un historique d'entretien incomplet ou des factures manquantes constituent également d'excellents leviers pour obtenir une ristourne substantielle auprès du vendeur.
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Découvrez les erreurs à éviter et les points essentiels à vérifier avant d’acheter.
Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.