Guide d’achat Renault 5 Alpine Turbo : modèles, prix, points faibles et conseils avant d’acheter

GUIDE ACHAT

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Lancée en 1981, la Renault 5 Alpine Turbo marque une étape importante dans l’histoire des sportives françaises. Héritière directe de la Renault 5 Alpine atmosphérique, elle reçoit un moteur Cléon-Fonte 1 397 cm³ turbocompressé développant 110 ch, ce qui en fait l’une des premières petites GTI françaises à adopter la suralimentation. Rapide, légère et particulièrement démonstrative, elle ouvre la voie aux futures bombinettes turbo qui marqueront les années 1980.

Longtemps éclipsée par la Renault 5 Turbo à moteur central ou par la Peugeot 205 GTI, la Renault 5 Alpine Turbo connaît aujourd’hui un véritable regain d’intérêt. Son caractère mécanique, sa simplicité d’entretien, sa rareté et une cote encore raisonnable en font une véritable opportunité pour les collectionneurs.

Pour autant, toutes les Renault 5 Alpine Turbo ne se valent pas. La corrosion de la coque, l’état du moteur turbo, la conformité des éléments spécifiques, la qualité des restaurations ou encore les nombreuses modifications réalisées durant les années 1990 peuvent transformer une bonne affaire en restauration coûteuse.

Avant d’acheter, il est donc indispensable de connaître les différentes versions, les points faibles spécifiques et les critères qui déterminent réellement la valeur d’un exemplaire.

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L'essentiel de l'article

La Renault 5 Alpine Turbo est aujourd'hui l'une des youngtimers françaises les plus intéressantes du marché. Plus rare qu'une Peugeot 205 GTI 1.6, plus légère que de nombreuses sportives de son époque et dotée d'un moteur particulièrement démonstratif, elle offre encore aujourd'hui un plaisir de conduite étonnamment moderne.

Son succès repose principalement sur :

✔ un poids inférieur à 900 kg, garantissant d'excellentes performances malgré une puissance modeste sur le papier

✔ un moteur Cléon-Fonte Turbo simple, robuste et relativement économique à entretenir lorsqu'il est correctement suivi

✔ un comportement routier vif, typique des tractions sportives des années 1980

✔ une mécanique largement documentée, avec une excellente disponibilité des pièces courantes

✔ une production limitée comparée aux GTI concurrentes, ce qui favorise progressivement sa valorisation

✔ un budget d'achat encore inférieur à celui des Peugeot 205 GTI les plus recherchées.

Évaluation ClassicDoctor
	Prix d'achat	Favorable
	Négociation	Favorable
	Risque de travaux	Élevé
	Potentiel de valorisation	Excellent

Ces évaluations concernent le modèle. Chaque voiture étant unique, le diagnostic ClassicDoctor fournit une analyse personnalisée.

Les principales versions de la Renault 5 Alpine Turbo

Produite de 1981 à 1984, la Renault 5 Alpine Turbo n'a connu qu'une seule véritable motorisation, mais plusieurs évolutions de finition et de présentation sont intervenues au cours de sa carrière. Les différences sont parfois discrètes, pourtant elles influencent aujourd'hui la rareté, l'authenticité et la valeur des exemplaires.

Sur le marché de la collection, les véhicules strictement conformes à leur configuration d'origine sont désormais les plus recherchés. Les Alpine Turbo ayant reçu des modifications moteur, un kit carrosserie ou des éléments provenant d'une Super 5 GT Turbo ou d'une Renault 5 Turbo voient généralement leur valeur diminuer.

Au-delà de la version, ce sont surtout l'état de la coque, la qualité de la restauration, la présence des équipements spécifiques Alpine et l'historique d'entretien qui déterminent la cote réelle.

Le diagnostic avant achat ClassicDoctor permet d'analyser plus de 100 points de contrôle afin d'évaluer l'état du véhicule, son authenticité, les frais à prévoir et sa valeur sur le marché français.

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Tableau des versions de la Renault 5 Alpine Turbo

Prix constatés sur le marché français en 2026 pour des véhicules roulants, immatriculés et conformes.

Comment interpréter ce tableau ?

✔ Les Phase 1 séduisent les puristes grâce à leur présentation d'origine et leur faible diffusion. Elles sont souvent les plus recherchées lorsqu'elles n'ont jamais été modifiées.

✔ Les Phase 2 bénéficient de plusieurs améliorations de finition et d'une meilleure fiabilité de certains équipements. Elles représentent souvent le meilleur compromis entre plaisir, facilité d'utilisation et valeur.

✔ L'état de la coque reste le critère numéro un. Une Alpine Turbo atteinte par la corrosion peut nécessiter plusieurs centaines d'heures de tôlerie, ce qui dépasse rapidement 10 000 € sur une restauration de qualité.

✔ Le moteur Cléon Turbo est robuste, mais uniquement lorsqu'il a été entretenu avec soin. Un turbo fatigué, un refroidissement négligé ou une préparation moteur approximative doivent conduire à une négociation importante.

✔ Les voitures ayant reçu des jantes non conformes, un échange moteur, une peinture différente de la teinte d'origine ou des modifications de carrosserie perdent une partie de leur intérêt auprès des collectionneurs.

✔ La présence d'un carnet d'entretien, des factures, du manuel utilisateur, des autocollants d'origine et des équipements spécifiques Alpine peut augmenter sensiblement la valeur du véhicule.

Le conseil ClassicDoctor : privilégiez toujours une Renault 5 Alpine Turbo saine, complète et conforme à l'origine plutôt qu'un exemplaire restauré superficiellement. Sur ce modèle, la qualité de la coque et l'authenticité influencent bien davantage la valeur que quelques milliers de kilomètres au compteur. Une expertise avant achat permet souvent d'éviter plusieurs milliers d'euros de dépenses imprévues et constitue un excellent levier de négociation.

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Vous avez peut-être déjà repéré plusieurs annonces ou programmé une visite.

À ce stade, la véritable question n'est plus de savoir si la Renault 5 Alpine Turbo est une voiture attachante — elle l'est incontestablement — mais si l'exemplaire que vous avez sous les yeux mérite réellement son prix. Une corrosion importante, un moteur préparé sans rigueur, un turbo en fin de vie ou une restauration approximative peuvent rapidement faire exploser le budget.

C'est précisément ce qu'un diagnostic avant achat permet de mettre en évidence avant de signer.

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💡 Bon plan ClassicDoctor

Toutes les Renault 5 Alpine Turbo ne représentent pas un bon investissement.

Contrairement aux idées reçues, la qualité de la coque est bien plus importante que le kilométrage affiché. Une voiture affichant 180 000 km mais disposant d'une caisse parfaitement restaurée, d'un moteur entretenu et d'un historique complet sera souvent un meilleur achat qu'un exemplaire de 90 000 km rongé par la corrosion.

Sur ce modèle, les dépenses les plus importantes concernent généralement :

• la réparation de la corrosion de la caisse ;
• la remise en état du turbocompresseur Garrett ;
• le remplacement des éléments de refroidissement ;
• la rénovation complète des trains roulants ;
• les pièces spécifiques Alpine devenues difficiles à retrouver.

Une restauration sérieuse dépasse facilement 15 000 à 20 000 € lorsque plusieurs de ces postes sont concernés.

Pour la majorité des collectionneurs, une Renault 5 Alpine Turbo entièrement d'origine, sans préparation moteur, disposant d'un historique documenté et d'une coque saine constitue aujourd'hui le meilleur choix. Son potentiel de valorisation est supérieur à celui d'un exemplaire modifié, même plus performant.

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Mon avis

Ce qui me plaît le plus sur la Renault 5 Alpine Turbo, c'est qu'elle représente parfaitement l'esprit des sportives françaises des années 1980. Avec moins de 900 kg, un moteur turbo plein de caractère et un châssis particulièrement joueur, elle procure des sensations que beaucoup de voitures modernes peinent encore à offrir malgré une puissance bien supérieure.

À mes yeux, son principal intérêt réside aujourd'hui dans son excellent rapport entre plaisir de conduite, budget d'achat et potentiel de valorisation. Les prix restent encore raisonnables comparés à ceux de nombreuses GTI de la même époque, alors que les exemplaires d'origine deviennent chaque année plus rares.

En revanche, je déconseille fortement de privilégier un prix attractif au détriment de l'état de la carrosserie. Une restauration mécanique reste généralement maîtrisable financièrement, tandis qu'une caisse très corrodée peut rapidement engloutir plusieurs dizaines de milliers d'euros. Comme souvent sur les voitures de collection, la meilleure affaire est rarement la moins chère.

Antoine, Fondateur de ClassicDoctor

Philosophie : la première petite sportive française à démocratiser le turbo

Lorsque Renault présente la Renault 5 Alpine Turbo en 1981, le constructeur ne cherche pas simplement à augmenter les performances de la Renault 5 Alpine. Son objectif est de démontrer qu'il est possible de proposer une véritable sportive compacte, capable de rivaliser avec des modèles bien plus puissants grâce à la suralimentation.

L'expérience acquise en Formule 1, où Renault a largement contribué au développement du moteur turbocompressé, est directement mise à profit sur ce modèle. Avec 110 ch pour moins de 900 kg, l'Alpine Turbo affiche des performances remarquables pour une traction de cette catégorie.

Sa philosophie repose sur plusieurs principes :

✔ un poids contenu, favorisant les accélérations et l'agilité ;

✔ un moteur Cléon-Fonte turbocompressé, simple, robuste et très démonstratif ;

✔ une mécanique facilement entretenue grâce à une excellente disponibilité des pièces courantes ;

✔ un comportement routier vivant, privilégiant les sensations plutôt que le confort absolu ;

✔ une sportive utilisable au quotidien, suffisamment polyvalente pour les longs trajets tout en restant particulièrement efficace sur route sinueuse.

Pour une une voiture produite dans les 1980 la Renault 5 Alpine Turbo conserve intact son charme. Son moteur volontaire, sa sonorité caractéristique et sa légèreté offrent une expérience de conduite devenue rare, ce qui explique l'intérêt croissant des collectionneurs.

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Le moteur de la Renault 5 Alpine Turbo

Le cœur de la Renault 5 Alpine Turbo est son célèbre moteur Cléon-Fonte. Apparue en 1981, cette mécanique de 1 397 cm³ reçoit un turbocompresseur Garrett T2 soufflant à environ 0,65 bar, permettant d'atteindre 110 ch à 6 000 tr/min et 147 Nm de couple à seulement 3 000 tr/min.

Sur le papier, ces chiffres peuvent sembler modestes aujourd'hui. Pourtant, avec un poids inférieur à 900 kg, l'Alpine Turbo réalise le 0 à 100 km/h en environ 9 secondes et dépasse les 185 km/h, des performances particulièrement flatteuses au début des années 1980.

Contrairement à certaines sportives modernes très linéaires, le moteur offre un véritable effet "coup de pied aux fesses" lorsque le turbo entre en action. Cette montée en puissance brutale participe largement au caractère de la voiture.

Ses principaux atouts sont :

✔ un moteur extrêmement robuste lorsqu'il bénéficie d'un entretien rigoureux ;

✔ une mécanique simple, parfaitement connue des spécialistes Renault ;

✔ une excellente disponibilité des pièces mécaniques courantes ;

✔ un coût de reconstruction raisonnable comparé à celui de nombreuses sportives contemporaines ;

✔ un potentiel d'évolution important, même si les exemplaires restés strictement d'origine sont aujourd'hui les plus recherchés.

En revanche, cette mécanique ne supporte pas les négligences. Le respect des temps de chauffe, la qualité de la lubrification et l'état du circuit de refroidissement conditionnent directement sa longévité.

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L'habitacle de la Renault 5 Alpine Turbo

L'intérieur reflète parfaitement l'esprit des années 1980. Plus sportif que luxueux, il privilégie l'efficacité, avec une instrumentation complète, des sièges offrant un excellent maintien et une position de conduite très naturelle.

Aujourd'hui, un habitacle d'origine constitue un véritable critère de valeur.

Les éléments à contrôler sont notamment :

✔ les sièges spécifiques Alpine, souvent affaissés ou déchirés ;

✔ les tissus d'origine, difficiles à retrouver ;

✔ les mousses des assises, fréquemment fatiguées ;

✔ le tableau de bord, sensible aux fissures provoquées par le soleil ;

✔ le fonctionnement de tous les instruments de bord ;

✔ les commandes de chauffage et de ventilation ;

✔ les panneaux de portes, souvent décollés avec le temps ;

✔ les moquettes, qui peuvent révéler des infiltrations d'eau.

Les pièces d'habillage spécifiques deviennent rares. Restaurer un intérieur complet peut rapidement représenter plusieurs milliers d'euros, ce qui explique la forte valeur des voitures encore entièrement d'origine.t.

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Les points forts

Si la Renault 5 Alpine Turbo séduit toujours autant plus de quarante ans après son lancement, c'est parce qu'elle possède des qualités devenues rares.

Parmi ses principaux atouts :

✔ un poids plume inférieur à 900 kg ;

✔ un moteur turbo particulièrement démonstratif ;

✔ un comportement routier vif et très joueur ;

✔ une excellente visibilité grâce à son gabarit compact ;

✔ une mécanique simple et relativement économique à entretenir ;

✔ des pièces mécaniques encore faciles à trouver ;

✔ une consommation raisonnable pour une sportive de cette époque ;

✔ une image emblématique des sportives françaises des années 1980 ;

✔ une cote en progression constante depuis plusieurs années ;

✔ une communauté de passionnés particulièrement active, facilitant l'entretien et la restauration.

La Renault 5 Alpine Turbo offre également un excellent compromis entre plaisir de conduite, budget d'entretien et potentiel de valorisation, ce qui explique pourquoi elle attire aujourd'hui autant les collectionneurs que les jeunes passionnés.

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Les points faibles à surveiller absolument

1. La corrosion : le véritable ennemi de la Renault 5 Alpine Turbo

Comme beaucoup de Renault produites à la fin des années 1970 et au début des années 1980, la corrosion constitue de loin le principal point faible du modèle.

Même une voiture présentant une belle peinture peut masquer des réparations importantes.

Les zones à inspecter avec le plus grand soin sont :

✔ les longerons avant ;

✔ les planchers ;

✔ les bas de caisse ;

✔ les passages de roues arrière ;

✔ les pieds de caisse ;

✔ les fixations du train arrière ;

✔ les supports de cric ;

✔ les ancrages des suspensions ;

✔ les entourages de pare-brise et de lunette arrière ;

✔ le bac de roue de secours

Impact sur la négociation : une corrosion superficielle permet généralement de négocier quelques centaines d'euros. En revanche, une corrosion structurelle nécessitant des travaux de tôlerie doit entraîner une décote de 5 000 à plus de 10 000 €, selon son importance.

2. Le turbocompresseur Garrett T2

Le Garrett T2 est fiable lorsqu'il est correctement entretenu, mais il vieillit désormais.

Lors de l'essai, contrôlez :

✔ l'absence de fumée bleue à l'accélération ;

✔ l'absence de sifflement métallique anormal ;

✔ une montée en pression régulière ;

✔ l'absence de jeu excessif de l'axe du turbo ;

✔ les éventuelles fuites d'huile sur les conduites.

Une réfection complète coûte généralement 800 à 1 500 €, tandis qu'un échange standard peut dépasser 2 000 € selon les pièces utilisées.

Impact sur la négociation : un turbo fatigué constitue un excellent argument pour obtenir une réduction de 1 000 à 2 000 €.

À lire aussi : Notre article Comment vérifier la corrosion d'une voiture de collection ?

3. Le circuit de refroidissement

Le moteur Cléon Turbo dégage davantage de chaleur que la version atmosphérique.

Avec l'âge, plusieurs éléments deviennent sensibles :

✔ radiateur partiellement bouché ;

✔ pompe à eau fatiguée ;

✔ thermostat bloqué ;

✔ durites vieillissantes ;

✔ ventilateur électrique défaillant ;

✔ vase d'expansion fissuré.

Une surchauffe répétée peut entraîner un joint de culasse ou une déformation de la culasse.

Impact sur la négociation : prévoir 300 à 800 € pour une remise à niveau préventive, davantage si une surchauffe a déjà provoqué des dégâts.

4. La boîte de vitesses

La boîte manuelle à 5 rapports de la Renault 5 Alpine Turbo est globalement robuste et bien adaptée au caractère du moteur. En revanche, les exemplaires ayant subi de nombreuses accélérations ou des préparations moteur peuvent présenter une usure prématurée des synchroniseurs, en particulier sur la deuxième et la troisième vitesse.

Lors de l'essai, contrôlez :

✔ le passage des vitesses à froid comme à chaud ;

✔ l'absence de craquement lors des rétrogradages ;

✔ une commande de boîte précise, sans jeu excessif ;

✔ l'absence de ronflement ou de sifflement provenant des roulements ;

✔ l'absence de fuite d'huile au niveau des joints de transmission.

Profitez également de l'essai pour vérifier le comportement de l'embrayage. Une pédale très dure, un point de patinage très haut ou un embrayage qui patine lors d'une forte accélération en troisième ou quatrième vitesse annoncent généralement un remplacement prochain.

La bonne nouvelle est que les pièces restent disponibles et que la remise en état d'une boîte est généralement moins coûteuse que les travaux de carrosserie, véritable point faible de la Renault 5 Alpine Turbo.

Impact sur la négociation : une boîte bruyante ou des vitesses qui accrochent justifient généralement une baisse de 1 500 à 3 000 €.

À lire aussi : Notre article Comment vérifier l'authenticité d'une voiture de collection ?

5. Les trains roulants

L'un des grands atouts de la Renault 5 Alpine Turbo est son comportement dynamique. Mais après plus de quatre décennies, la majorité des éléments de suspension ont déjà été remplacés... ou auraient dû l'être.

Les principaux points de contrôle sont :

✔ silentblocs des triangles ;

✔ rotules de direction ;

✔ amortisseurs ;

✔ coupelles de suspension ;

✔ roulements de roues ;

✔ géométrie du train avant ;

✔ fixation du train arrière.

Une voiture qui tire d'un côté, présente un volant de travers ou rebondit excessivement nécessitera rapidement une remise à niveau.

Impact sur la négociation : des suspensions fatiguées constituent un argument crédible pour négocier 1 000 à 2 000 €.

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Pourquoi la Renault 5 Alpine Turbo est-elle devenue une référence parmi les sportives françaises des années 1980 ?

Présentée au Salon de Bruxelles en 1981, la Renault 5 Alpine Turbo succède à la Renault 5 Alpine en reprenant une recette simple mais redoutablement efficace : augmenter les performances sans alourdir la voiture. Plutôt que de développer un moteur plus gros, Renault applique à la série le savoir-faire acquis en Formule 1, où le constructeur est devenu un pionnier du turbocompresseur. Le quatre cylindres Cléon-Fonte de 1 397 cm³ reçoit ainsi un turbo Garrett T2, portant la puissance à 110 ch, un chiffre impressionnant pour une citadine sportive du début des années 1980.

Avec moins de 900 kg sur la balance, un tempérament explosif et un rapport poids/puissance très favorable, l'Alpine Turbo s'impose rapidement comme l'une des tractions les plus performantes de sa catégorie. Capable de dépasser les 185 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en environ 9 secondes, elle rivalise avec des modèles plus puissants tout en restant plus légère et plus abordable.

Produite durant seulement trois années, la Renault 5 Alpine Turbo est restée beaucoup plus confidentielle que les Peugeot 205 GTI ou Volkswagen Golf GTI qui lui succéderont. Les exemplaires restés conformes à leur configuration d'origine sont aujourd'hui de plus en plus rares, beaucoup ayant été modifiés ou préparés au cours des années 1990.

Longtemps éclipsée par la spectaculaire Renault 5 Turbo à moteur central, la Renault 5 Alpine Turbo est désormais reconnue pour ses qualités propres. Son moteur plein de caractère, sa légèreté, son authenticité et sa relative rareté en font aujourd'hui l'une des youngtimers françaises les plus recherchées par les passionnés.

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Pourquoi la Renault 5 Alpine Turbo séduit-elle autant les collectionneurs aujourd'hui ?

La Renault 5 Alpine Turbo occupe une place à part dans l'histoire de Renault. Première sportive de grande série de la marque à démocratiser le moteur turbo, elle a longtemps vécu dans l'ombre de la Renault 5 Turbo et de la Peugeot 205 GTI. Cette faible reconnaissance a conduit de nombreux exemplaires à être modifiés ou détruits par la corrosion, rendant les voitures strictement d'origine de plus en plus rares. Aujourd'hui, cette combinaison entre importance historique, authenticité, simplicité mécanique et offre limitée explique la progression régulière de sa cote. Pour de nombreux passionnés, elle représente désormais l'une des youngtimers françaises offrant le meilleur potentiel de valorisation.

FAQ – Renault 5 Alpine Turbo

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Antoine Lefebvre

Ingénieur, passionné de voitures anciennes et fondateur de ClassicDoctor.